Мастер на все руки: что умеет главный фургон Франции

Вспомните болиды Формулы-1, за штурвалом которых Фернандо Алонсо завоёвывал чемпионские титулы и портил нервы McLaren и Ferrari. Хотелось бы, конечно, сейчас прилечь в кокпит какого-нибудь R25 и провести его тест-драйв.

Но сегодня мы на другой стороне концерна Renault – коммерческой. В которой у французов позиции крепки – ценят в бизнес-кругах и магистральные тягачи, и выносливые «шиньоны» Kangoo. Встречайте: золотая середина французской коммерции – серия Master.

В прошлом году линейке Master исполнилось уже 45 лет – первый малотоннажный фургон появился на свет в далёком 1980 году. Сегодня у нас на обзоре уже третье поколение Master, модель 2019 года выпуска, на 6-ступенчатой «механике», переднем приводе и с дизельным мотором объёмом 2,3 литра.

В Европе, между прочим, это один из самых продаваемых фургонов в своём классе. Но у нас специфика рынка несколько иная, и многие эту машину недооценивают. Ибо не знают толком.

Хотя вы посмотрите на ценник: Mercedes-Benz Sprinter, Iveco Daily, Volkswagen Crafter ощутимо дороже! Поэтому попробуем сегодня поискать плюсы и минусы этого Мастера в ценовом сегменте около 4 млн рублей.

Модификация к нам сегодня попала в руки с короткой базой, низкой крышей и грузоподъёмностью 1200 килограммов. Дизель в этой спецификации развивает 145 л.с. – а вообще у этого мотора с десяток различных модификаций и степеней форсировки от От 125 до 163 «лошадок».

Здесь, как и подобает современному дизелю – система Common Rail производства Bosch, турбина с изменяемой геометрией, чугунный блок, 16 клапанов. В общем, классика на тяжёлом топливе.

По надёжности это нормальный мотор без каких-либо врождённых болячек, а если они и были в первые годы выпуска, то их уже, как говорится» «пофиксили». Единственное, как и любой современный двигатель, он любит качественное питание и своевременное обслуживание. Следите за состоянием цепи ГРМ – она может вытянуться к 100 000 км. Поменяете – и будете дальше ездить, зарабатывать деньги.

Но если вы всё-таки сохранили немного любви к природе и не хотите коптить, как старый КАМАЗ, то можно и не удалять сажевый фильтр, и чтобы он жил дольше, его нужно периодически прожигать скоростными поездками за городом.

Спереди у машины «монобампер». Он не разделён на несколько частей, и в случае чего менять его придется целиком. Но зато он, судя по всему, довольно прочный – в нём даже есть ступенька, на которую можно встать и, например, протереть стекло.

Задняя ось здесь односкатная, бывают ещё двухскатные – повышенной грузоподъёмности, здесь максимум 1,2 тонны по документам, но, как обычно, опытным путём было установлено, что можно грузить и больше без особых последствий. Но мы вам этого не говорили, если что.

Конструкция подвески здесь наипростейшая – балка и рессоры. Рессоры причём однолистовые – многие накидывают ещё по листу, потому что, во-первых, порожняя машина жестковата, а, во-вторых, при полной загрузке рессора ложится на отбойник, что не есть хорошо с точки зрения нагрузки на другие элементы подвески.

И раз уж заговорили про грузоподъёмность, самое время залезть внутрь – начнём с грузового отсека. На все 11 кубометров пространства здесь всего 2 фонаря – кому-то этого покажется мало, но в теории можно сюда «заколхозить» светодиодную ленту, если нужно больше света.

Ну или просто поставить в плафоны светодиодные лампы поярче. В принципе, при наличии двух дверей – распашной задней и раздвижной сбоку – света должно хватить, вслепую загружать и разгружать не придется.

В обзорах легковых автомобилей мы заднее пространство оцениваем в том числе по наличию всяких удобств, полочек и ёмкостей. Тут, конечно, подстаканников нет, зато есть полка для всякой мелочёвки – тросов, стретч-пленки, инструмента и прочего – всё это не будет кататься по полу.

А в стоке пол металлический, кататься по нему всё может легко и непринужденно. Поэтому как минимум сюда просится картон, но если кто-то хочет заморочиться и сделать постоянный настил, то, скорее всего, впоследствии энергозатраты окупятся.

То же самое касается и бортов – здесь в этой комплектации они прикрыты фанерой «по пояс», верхняя часть как будто тоже просит защиты – длинномерами можно при погрузке легко замять металл. Благо, все отверстия для этого есть: можно самому выбрать фанеру, клипсы и сделать всё под свои задачи и условия.

Задняя дверь распахивается на 270 градусов (по умолчанию – на 90). Можно снять фиксаторы и открыть створки максимально, а чтобы они не болтались, на бортах есть магниты.

Но интересных фишек, тем не менее, кабина Мастера не лишена. Подстаканники за подлокотником – есть, хоть и неглубокие. Кресло-трансформер, которое можно превратить в поворотный столик, – есть. Три кармашка в дверях – есть. Емкость слева от руля – есть. Подстаканник слева от козырька приборов, центральное «корытце», монетница, двухсекционный бардачок, антресоль над лобовым стеклом…

В общем, куда сложить мелочевку в салоне Мастера вопроса не возникнет. Тут скорее вопрос – как потом вспомнить, куда ты что положил.

В маркетинговых исследованиях и материалах автомобильные концерны обычно упоминают, для кого создан этот «стремительный седан» или «утончённый кроссовер». Вот если была бы необходимость определить целевую аудиторию для Мастера, будь он легковушкой, то можно было бы смело говорить: для молодых и горячих.

Помните, как летают дизельные маршрутки по городу? Renault Master не исключение – 350 Нм пуляют этот фургон с лёгкостью. При этом коробка переключается весьма приятно. Словом, можно даже получить удовольствие за рулём. Главное, перед очередным крутым поворотом не забывать, что в машине может быть (или должен быть) груз. Ну и помнить, что вообще-то у нас за городом ограничение скорости для грузовых автомобилей категории С – 70 км/ч. Как соблюдать на этом болиде скоростной режим – непонятно…

В этой версии круиз-контроля нет (в богатых комплектациях он есть), зато есть подобие электронной блокировки дифференциала. На самом деле это просто отключение антипробуксовочной системы, чтобы машина под тягой могла выбраться из какой-нибудь не сильно гиблой дорожной ловушки.

Но вернёмся к более типичной – городской эксплуатации автомобиля. В этих условиях сразу в глаза бросается прекрасная обзорность. Зеркала огромные, сидишь как в аквариуме, есть камера заднего вида.

Что ж, резюме: отличный помощник в бизнесе, который может ещё и доставить удовольствие за рулем. Ну и свобода для доработок тут тоже имеется – кто-то это любит.

Фото: Евгений Штыгайло