Главной причиной роста цен остаётся утилизационный сбор. С 1 декабря 2025 года при расчёте платежей учитывается не только возраст и объём двигателя, но и его мощность. А с 1 января 2026 года значительно повышены коэффициенты для большинства категорий транспортных средств.

Однако, по словам экспертов, на премиум-сегменте это отразилось в меньшей степени.

«Мерседесы и BMW возили и возят»

Действительно дорогие машины практически «не заметили» изменений, пояснил инженер одной из сертификационных лабораторий Владивостока Денис Максименко:

«Mercedes и BMW, спорткары вроде Porsche и Jaguar как везли, так и везут. Единственное, много техники попадает под НДС, так как активно реализуется через юридических лиц. Потому что человек, готовый купить автомобиль за 20 плюс миллионов, не готов ждать. Это не последние его деньги. Он хочет прийти в автосалон, увидеть, потрогать, сесть за руль и сразу купить», – прокомментировал эксперт.

В верхнем ценовом сегменте по-прежнему лидируют немцы и «британская классика»: BMW, Mercedes, Land Rover, Bentley. Эти модели везут по параллельному импорту. Падение покупательской способности в категории свыше 10 млн рублей ощущается меньше всего.

Средний сегмент «умер»

А вот покупателям среднего сегмента пришлось тяжело. Под ударом оказались машины стоимостью от 2 до 8–10 млн рублей.

«Если раньше можно было привезти нового Hyundai за 5 миллионов, то сейчас он будет стоить 10. Такие деньги готов заплатить уже далеко не каждый», – отметил Денис Максименко.

Цены 2025 vs 2026: что подорожало сильнее

В целом за год рост цен на многие дорогие модели оказался не таким драматичным для состоятельного автолюбителя. Цифры приводит руководитель компании по продаже авто и таможенной очистке Евгений Кульчицкий.

• Например, Toyota RAV4 (2.0, 171 л.с.) подорожала с 3,95–4,25 млн в 2025 году до 4,15–4,20 млн в 2026-м. Прирост – 1,8%.
• Toyota Land Cruiser Prado 250 (2.4T, 279 л.с.) прибавила сразу 11,5%: цены выросли с 11,0 млн до 12,27 млн рублей.

На локальном вторичном рынке Владивостока ситуация неоднозначная. Дилеры рассказали, что некоторые модели, наоборот, стали доступнее. Например, подешевели знаменитые «гелики» – Mercedes-Benz G-Class, причём скидки достигают 20% и больше. В своё время «геликов» завезли довольно много, продавцы поставили цены с запасом, а с учётом курсов валют привезти новую машину стало выгоднее, чем покупать «старую» на месте.

«Китайцы» против «крузаков»

С 2022 года изменился и расклад сил. Китайские бренды перестали быть дешёвой альтернативой и пытаются составить конкуренцию в бизнес- и премиум-сегменте. Если раньше статусная машина ассоциировалась с Mercedes или Land Rover, то теперь в гаражах бизнес-элиты все чаще появляются китайские «гаджеты на колесах».

Один из ярких примеров – владелец DNS Дмитрий Алексеев. Он приобрел BYD Leopard 5 и поделился мнением в своих соцсетях.

«Ощущения такие, будто взял в руки смартфон после Nokia! Китайцы молодцы – сделали машину, которая почти по всем параметрам круче «крузака»», – написал Дмитрий Алексеев.

Он отметил, что BYD Leopard 5 – электрокар, а ДВС там только для того, чтобы машина могла ездить далеко и автономно.

«Это даёт необыкновенную тишину и энерговооруженность. В то время как «крузак» «сначала приседает, потом жужжит, а потом едет, «леопардик» просто едет вперед, когда нажимаешь на газ. И всё. Подъём, прямая – ему без разницы», – рассказал глава ДНС.

«Прикол» или новый статус?

Эксперты подтверждают: китайские премиум-внедорожники стали популярны среди состоятельных покупателей. Инженер сертификационной лаборатории Владивостока Денис Максименко объясняет этот тренд.

«Я называю это «прикол». Человек хочет попробовать новинку, составить свое мнение. Автомобиль – такой же гаджет, как последний «айфон». У таких людей обычно уже есть статусная машина – BMW последней модели или что-то подобное. Но имеется финансовая возможность приобрести премиального «китайца», чтобы просто пощупать своими руками. Это модно, это интересно», – говорит Денис Максименко.

Китайские автомобили более «навороченные», соглашаются технические эксперты. У них огромное количество камер, помощников водителю, продвинутые мультимедиа и большое количество других полезных опций.

«Когда садишься в BMW – вроде бы есть считывание знаков, удержание в полосе. Но садясь в китайца, ты получаешь это всё на уровне «плюс-плюс-плюс». Фигурки пешеходов подсвечиваются, экран – как трёхуровневый гаджет», – добавляет Денис Максименко.

Конечно, главный вопрос – дальнейшая эксплуатация. И в этом отношении, по многочисленным отзывам, немецкие и японские бренды держат безусловное лидерство. Плюс ко всему их проще продать.

«Допустим, ещё год назад премиальные электромобили Zeekr были везде – в Москве в каждом дворе, по всей России. Они возглавляли ТОПы продаж, но сейчас найти для них покупателя очень тяжело. Причина – вскрывшиеся недоработки», – привёл пример Денис Максименко.

В то же время он отмечает, что большинство ценителей премиальных брендов не особенно переживают о потере денег. Они готовы «поиграться» и через год продать автомобиль с дисконтом, тогда как для массового покупателя подобные риски непозволительны.

Отметим, за первые четыре месяца 2026 года в России было продано 204 578 премиальных иномарок с пробегом. Такие данные приводит аналитическое агентство «Автостат». Это на 12,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Доля премиальных моделей на вторичном рынке по итогам января-апреля составила 11%.

Самыми популярными премиальными машинами на «вторичке» в 2026 году стали BMW. За четыре месяца россияне купили 51 858 подержанных «баварцев» – это на 9,3% больше, чем годом ранее.

На втором месте – Mercedes-Benz: продажи выросли на 7,2% и достигли 47 209 экземпляров.