Две трети импорта в минусе: что творится на авторынке после утильсбора
«Говоришь клиенту про дефекты и большой пробег, а он отвечает: хоть гнилая, лишь бы дешево», – импортеры о новой реальности.
На рынке автоимпорта в 2026 году ужесточились правила игры. С 1 января 2026 года вступила в силу очередная индексация ставок утилизационного сбора. В Китае ввели шестимесячный «карантин» для новых машин, а корейское направление теряет коммерческую привлекательность из-за дефицита предложения и взрывного роста цен.
Как изменился рынок автомобилей под заказ, рассказали импортеры.
С 2024 года утилизационный сбор ежегодно повышается на 10-20% (постановление правительства от 13.09.2024 № 1255). После очередной индексации 1 января 2026 года ставки на отдельные виды автомобилей выросли более чем в два раза по отношению к прошлому году.
Физлица, которые ввозят машину для личного пользования, по-прежнему платят льготный утильсбор, если мощность автомобиля не превышает 160 л.с. Для других категорий в зависимости от мощности ставки достигают 1,5 млн рублей и более.
В результате спрос смещается в сторону более доступного предложения, рассказывают импортеры. А цены на востребованные модели активно растут.
Южная Корея
Корейский авторынок для России практически «умер», считает глава компании Carwin Дмитрий Забора. Это направление значительно утратило коммерческую привлекательность из-за дефицита ликвидных моделей и роста цен.
Главная проблема – сокращение предложения популярных автомобилей с двигателями до 160 л.с.
«Оставшиеся ликвидные варианты до 160 л.с. можно пересчитать по пальцам. Как правило, или на них сильно выросла цена, или их просто нет в продаже. Например, BMW X1, BMW X2 вы, скорее всего, не купите в Южной Корее.
А если на аукцион выставляют какую-то востребованную модель, она продается буквально за 10 минут и стоит очень дорого», – констатировал Дмитрий Забора.
Ситуация коснулась и таких автомобилей массового спроса, как «двухлитровый» Volkswagen Tiguan с двигателем 150 л.с. В продаже эта модель встречается чаще, но экономика покупки уже не та.
«Первый раз в жизни я вижу, чтобы б/у Volkswagen Tiguan с дизельным двигателем продавался за 60 миллионов вон – он новый столько не стоил. Цены прибавили порядка 30%. Во Владивостоке такая машина обойдется под 4 миллиона рублей. И даже если она здесь в наличии, за эти деньги ее вряд ли купят», – прокомментировал Дмитрий Забора.
В результате интерес к корейскому направлению упал. Та же однолитровая Hyundai Casper потеряла популярность из-за достаточно высокой стоимости 1,3-1,4 млн рублей.
Немного более оптимистичен в своих оценках глава компании «Авто в руки» Алексей Щепин.
«Несмотря на значительное сокращение поставок из Южной Кореи остаётся ряд моделей, доступных для импорта. Ту же Kia K5 до 160 л.с. мы возим, и спрос на неё есть», - прокомментировал он.
Но в целом, итог неутешителен для отрасли. Корейское направление перестает быть потоковым и многие компании перестраиваются в поисках альтернативы.
При этом покупатели стали рассматривать автомобили, рассчитанные на внутренний корейский рынок, такие как Renault Samsung M6. Пока спрос на них остается невысоким, соответственно цены – достаточно интересные.
Китай
Рынок автомобилей из Китая, ставший после ухода западных брендов главной надеждой российских автолюбителей, столкнулся с двойным ударом.
Первый – индексация утилизационного сбора с 1 января. «Две трети импорта из КНР сразу ушли в минус», – сообщают импортеры.
Второй – ограничения на вывоз новых автомобилей 2026 года выпуска и моложе. Это решение повлияло на самый ликвидный сегмент, рассказал Алексей Щепин.
«Раньше можно было купить машину с завода, поставить ее на учет на китайского гражданина и сразу вывезти как бывшую в употреблении. Теперь же она должна стоять на учёте в КНР 180 дней. Соответственно, ожидание занимает полгода», – пояснил он.
Некоторые компании организуют ввоз фактически новых машин, немного модифицировав их. Но долго ли сохранится эта лазейка, остается под вопросом.
«Из Китая во Владивосток привезли очень много новых автомобилей Mazda, которые успели поставить на учет до 2025 года – это был топ продаж в России. Сейчас ими заставлены все стоянки, но «мазды» закончатся, а с поставками теперь будут проблемы», – прокомментировал Дмитрий Забора.
Соответственно, на фоне дефицита новых машин взлетели цены на подержанные. По грубым подсчетам, за последние два-три месяца машина среднего класса в Китае прибавила в стоимости 20-25 тысяч юаней.
«Возьмём ту же Škoda Karoq - в 2025 году ее можно было купить за 110-115 тысяч юаней. Сейчас меньше 140 тысяч вариантов нет. Просто на ровном месте цены улетели вверх. Так работает закон спроса и предложения», – пояснил Дмитрий Забора.
С учетом ограничений покупателю приходится выбирать – 180 дней ждать новую машину из Поднебесной или приобрести б/у автомобиль. Вариантов не так много – доступный модельный ряд небольшой.
К примеру, можно рассмотреть недорогие китайские кроссоверы в районе 1,5-1,7 млн рублей, Haval X6 или Geely Coolray, но интерес к ним не очень высокий, потому что в России они стоят немного дороже, и цена выходит не слишком интересная.
Основной спрос, по словам участников рынка, сместился в сегмент таких автомобилей, как Volkswagen, Toyota Corolla, доступных китайских брендов и дешевых электромобилей малой мощности.
При этом есть надежда на потенциальное смягчение китайского запрета через прямые договоренности автопроизводителей с властями. Пока же рынок живет в режиме неопределенности.
И что самое важное, ключевым фактором, от которого зависят поставки из Китая, импортеры называют низкий курс юаня к рублю.
«Китайский импорт держится на хорошем курсе юаня - сегодня это около чуть больше 11 рублей с небольшим. Но укрепление китайской валюты может сделать ввоз нерентабельным, потому что даже если посчитать курс по 12 рублей за юань, будет совершенно другая картина.
А если по 14, как было в прошлом году в конце декабря, покупать будут кратно меньше», - прокомментировал Дмитрий Забора.
Япония
Учитывая сложности в Южной Корее и Китае, все надежды сегодня – на японский рынок. Спрос возвращается в Страну восходящего солнца, и некоторые импортеры даже заговорили о «втором дыхании». «Альтернативы японскому предложению просто нет», – отмечают они.
«Покупатели стали часто спрашивать «делики». Хотя они и попадают под санкционный вывоз, но альтернатива отсутствует. Тот, кто ищет микроавтобус 4WD с высоким клиренсом, заказывает Mitsubishi Delica D5 из Японии, потому что в Китае таких вариантов не найти, а на вторичке цены улетели в космос, и выбирать не из чего.
Спрашивают так же полноприводные кроссоверы, опять же, потому что «больше негде»», – пояснил Дмитрий Забора.
Полноприводного «фита» в хорошем состоянии до 2022 года выпуска можно купить за 950 тысяч рублей. Из Японии везут обновленные Honda Fit с более мощным 1.5-литровым двигателем вместо прежнего 1.3-литрового. Цены на такие свежие машины, по оценкам импортеров, остаются адекватными: хороший экземпляр можно найти в диапазоне 1,1-1,15 млн рублей.
Интересно, что очередная индексация утильсбора не убила интерес к автомобилям мощностью больше 190-200 л.с.
«Да, утилизационный сбор проиндексировали, но мы все равно возим достаточное количество машин даже с ним. Тот же Toyota Harrier - правда, уже не 2,5-литровый, а двухлитровый - активно заходит в пределах четырех миллионов. Сейчас выгодно везти не "проходной" 2021-2022 год, а более новый, 2024-2025. Спрос есть, потому что цены в России выросли.
Например, Harrier 2022 года, грубо говоря, во Владивостоке стоит 4,5 миллиона, а можно привезти 2024-й за 4,1. Или возьмём Prado: старые, с 2019 по 2023 год, везти невыгодно, а вот новый, с 2024-го – выгодно, можно уложиться в 7,3 миллиона с учетом утилизационного сбора. Закон рынка – цены падают вместе со спросом. Это немного уравновешивает рост ставок», - рассказал Алексей Щепин.
Просто чтобы ездила
Главный тренд на авторынке: спрос смещается в сегмент «просто чтобы ездила». Вместо поиска ликвидных или хорошо оснащенных моделей клиенты все чаще ищут предельно дешевые варианты.
«Чувствуется падение покупательской способности. Люди хотят дешевых или даже очень дешевых машин. Гораздо чаще стали спрашивать автомобили стоимостью 300-400 тысяч рублей, но понятно, что предложить за эту цену особенно нечего.
Говоришь клиентам, что могут быть большой пробег, дефекты по кузову, ржавчина. И слышишь в ответ: «Нам без разницы, просто чтобы год-два ездила, и особо ничего не вкладывать в нее. Раньше таких запросов было намного меньше. Сейчас это тенденция», – отметил Дмитрий Забора.
Регуляторное «кольцо»: новые удары
«С 1 апреля мы прекращаем прием автомобилей, ввозимых автотранспортом с территории Кыргызской Республики и Республики Беларусь. Это вынужденная мера», – заявили в ФТС.
Теперь за ввоз придется платить утилизационный сбор «по полной». А значит, отпадает еще одно направление поставок.
Ожидается введение и других ограничений. В частности, для гибридов и электромобилей планируют изменить методику расчета мощности для утильсбора – брать 45% от пиковой, а не 30-минутной мощности. Это сделает ввоз еще более дорогим и нерентабельным.
Также обсуждается возвращение системы ЭРА-ГЛОНАСС. С 1 апреля 2026 года отменят мораторий на установку «кнопки» для автомобилей, ввезенных физлицами.
При этом на первичном рынке альтернативы нет. Там цены стартуют от 2 млн рублей. Опрошенные редакцией дилеры сообщили, что повышение на 50-100 тысяч рублей в 2026 году связано прежде всего с повышением налога на добавленную стоимость.
Отметим, по данным агентства «АВТОСТАТ», в 2025 году вторичный авторынок вырос на 3,3% до 6,24 млн единиц, установив исторический рекорд. Прогнозы экспертов на 2026 год – сдержанные, но без драматизма. Спрос будет поддерживать дефицит предложения в салонах дилеров. А главным риском остаются колебания курсов валют.
Фото: "Вечерний Владивосток"
