1JZ, рессоры и ностальгия — что делает Toyota Crown мечтой каждого дальневосточника (Видео)

В 2025 году Toyota Crown отмечает юбилей — 70 лет! Это один из самых долгоживущих автомобилей в мире — даже дольше, чем некоторые монархии. Хотя, конечно, не дольше, чем детище Ульяновского автомобильного завода — но не о нём сегодня.

Первый Crown (RS) вышел в 1955 году с 1,5-литровым мотором мощностью... 48 л.с. Мечта каршеринга, да? Но уже тогда Toyota заложила в него два ключевых качества: надёжность и комфорт. Забавный факт: в 60-х Crown стал первым японским автомобилем, экспортируемым в США. Американцы сначала скептически косились на «малолитражку», но быстро оценили её выносливость.

За эти годы Toyota Crown (крАун или крОун) успел побывать таксистом, бизнес-седаном, люксовым лимузином и даже спорткаром. Да-да, Crown Athlete — это вам не шутки. Но что делает эту модель такой культовой? Почему фанаты готовы продать почку за раритетный экземпляр? И как ввезти в Россию 30-летний Crown без лишней головной боли? Разбираемся!

Сегодня мы в гараже у человека, который не любит лишней шумихи. Всё, что он просил сказать о себе —, его зовут Андрей. В «гараже мечты», который мы посетили на днях, с удивлением обнаружили, что коллекция поредела. Один из экземпляров был недавно продан другому коллекционеру, но основные экспонаты, собранные с любовью, на месте.

Первый в коллекции — и по важности, и по количеству сожжённых нервных клеток — это, конечно, красавец 1977 года (S80). Сейчас, когда этот экземпляр попадает под графу «раритет», привезти его в Россию становится уже не так сложно. Или нет? Давайте разберёмся.

Что считается раритетом?

• 30+ лет — автомобиль получает статус «раритета» (например, Toyota Crown 1991 года в 2025-м)
• 50+ лет — может претендовать на статус «автомобиль-памятник» (например, ГАЗ-21 «Волга» 1960-х)
• Легендарные модели (например, Nissan Skyline GT-R R32, ВАЗ-2101 «Копейка»)

Как ввезти раритет в Россию? Покупаете авто на аукционе или с рук и привозите любой транспортной компанией. Для таких авто есть определённые льготы:

• Отсутствие утилизационного сбора (экономия до 200+ тыс. руб.)
• Не нужен экологический сертификат (Евро-0 допускается)

Евгений: Что ещё должно быть у раритетного авто?
Андрей: Машины старше 30 лет так же «таможатся». Главное условие — чтобы автомобиль был в «стоке». Он должен быть в своём первозданном виде. Всё должно быть родное. 

Евгений: Я так понимаю, чем старше авто, тем сложнее его найти в стране-производителе?
Андрей: Это да, тут цена будет выше.

Андрей рассказал, что этот автомобиль в 2014 году он нашёл в Японии и под полную пошлину привёз его в Россию. Это первая машина, которая заняла достойное место в его нынешней коллекции. В ней прекрасно всё.

В 1977 году инжекторный 4M-EU был прорывом — большинство конкурентов (Nissan Cedric, Mitsubishi Debonair) использовали карбюраторы.

• 4-ступенчатая механика (W50) — для любителей контроля
• 3-ступенчатый автомат (A40) — плавный, но «задумчивый»

Передняя подвеска: двойные поперечные рычаги, как у Mercedes W116. Задняя подвеска: жёсткая ось с рессорами — для комфорта. Опция: гидропневматическая подвеска (в версии Super Saloon) — редкая для японских авто того времени. Водители хвалили Crown за «кадиллаковскую» плавность хода, но руль был тяжёлым (усилитель — только в топ-комплектациях).

Хромированные молдинги и решётка радиатора. Квадратные фары — такие модные для 1970-х. Кондиционер — редкость для массовых авто в Японии. Кожаные сиденья с подогревом, в версии Super Deluxe. Дисковые тормоза спереди, задние — барабанные. Ремни безопасности с инерционными катушками (новинка!). Усиленные двери с боковыми брусьями. В тестах Euro NCAP такой Crown получил бы 0 звёзд, но для своего времени это был один из самых безопасных седанов. В Японии Crown S60 массово использовался как такси — некоторые наезжали по 1+ млн км.

Подробное видео с владельцем ретро-коллекции смотрите здесь:

В России и СНГ есть целые клубы любителей Crown. Их владельцев можно разделить на три типа:

• Ностальгирующие бизнесмены — «В 90-х такой был у моего олигарха!»
• Гаражные энтузиасты — «Я за год восстановил коробку по схеме из японского форума 2004 года»
• Дрифтеры-авантюристы — «1JZ + задний привод = 200 км/ч по проселочной дороге»
• Один умелец из Владивостока переделал Crown S130 в... кабриолет. Без чертежей. «Ну а что, летом же жарко!»

Давайте подытожим, почему же «японский король» до сих пор вне конкуренции, особенно у нас на Дальнем Востоке?

В 90-е годы Toyota Crown стал символом «новой жизни» для Дальнего Востока: практически каждый второй вспомнит, что у его родителей был Краун. Да, возможно, не Majesta, но какой-нибудь простенький — если такое слово можно применить к «королю» — был.

Первые партии пришли с японских аукционов в 1992–1995 гг. — в основном, S130 (1980-ые) и S150 (1990-ые). Их полюбили за надёжность, ведь ездили эти крауны даже с убитыми моторами, ремонтопригодность — запчасти можно было найти разборке, да ещё и статус «не как у всех».

Пик популярности пришёлся на 2000-е, когда таможенные льготы сделали Crown доступнее Mercedes. 

Цитата дальневосточника:
«В 1998-м Crown S130 стоил $5–7 тыс. — как „девятка“, но с кожей и климат-контролем. Его брали даже те, кто едва на бензин наскребал».

Какая модель стала королевой ДВ? По нашему мнению, это Crown S130 (1983–1987). Просторный салон. Легендарный 1JZ (в версии 1988+), который «оживал» даже после 400+ тыс. км. Выносливость — зимой заводился лучше «Волг».

Сейчас фавориты рынка — S180 (1999–2003) и S210 (2003–2008): моложе, но по-прежнему сохранили «классический» дизайн, а цены ниже, чем на раритеты.

Вот пример цен за прошлый год по известному на Дальнем Востоке по данным автомобильного портала Drom.ru:

Заметьте: чем старше — тем меньше предложений, но фанаты готовы переплачивать за «чистый сток». А стока становится всё меньше и меньше. У моего друга в гараже стоит старичок 85-го года. Лет 8 назад он обошёлся ему в 500 тысяч (купил по чистой случайности у дедушки). Теперь же за такой экземпляр можно выручить в 3-4 раза больше. Только никто вам его не продаст. Это же «королевский биткоин»!

В эпоху, когда все пересаживаются на китайский автопром, настоящий мужчина выбирает Краун. Пробег 300+ тыс. км — не проблема, а для Haval H9 — уже приговор. Запчасти на Crown есть даже в глубинке, в отличие от Geely Coolray. «Китаец» — это «бюджетно», а Crown — «статус из 90-х, который не стыдно».

«Купил Changan — через год продал за полцены. Crown S180 купил за 1,5 млн в 2018-м — сейчас просят 2 млн. Вот и вся математика», — пишут на форумах.

Так что же, друзья, какое будущее ждёт нас?