Легальный дрифт мертв, или Почему гонщики Владивостока вынуждены уходить в подполье
Япония дала миру дрифт, а Владивосток — безумцев, которые вывели его на новый уровень. Как город стал столицей русского уличного заноса — и чем это грозит?
Дрифт-заезды во Владивостоке привлекают массу внимания – причем нелегальные ночные гонки зачастую обсуждают активнее, чем до сих пор проводящиеся официальные соревнования. С чего начинался управляемый занос для города, где сегодня любят «давать угла», и возможно ли уличных дрифтеров «загнать» на официальные площадки – читайте в материале «Вечернего Владивостока».
«Околотокийский» дрифт
В СМИ и соцсетях можно найти множество историй о «безбашенной» езде по улицам Владивостока – в том числе о проделках дрифтеров, порой курьезных, зачастую опасных. Ввиду особенностей езды в постоянном заносе нелегалов всегда привлекали многочисленные кольцевые развязки города – среди них и та, что расположена в районе фуникулёра. До конца 2019-го здесь дрифтили очень активно, потом на дороге появились лежачие полицейские. В декабре того же года раззадоренные любители наиболее опасной езды посмеялись над нововведением, записав ролик, на котором «полицейских» использовали как своего рода трамплин. Однако в итоге регулярные заезды у фуникулера все же прекратились.
В том же декабре 2019-го полиция задержала владивостокца, который дрифтил вокруг новогодней елки и сбил праздничную крысу – декоративную фигуру стоимостью 677 тыс. руб. (ее потом добили вандалы). Конечно же, губили дрифтеры не только общественное имущество, но и собственные машины – как в столкновениях, так и по принципу заядлых рыбаков. Год за годом автомобили топили, а потом доставали из озера на Патрокле. Раньше здесь любили устраивать заносы на льду, а сейчас идет масштабное благоустройство.
2024-й оказался достаточно богат на видеозаписи с нелегальными дрифт-заездами. Весной Toyota Chaser, Nissan Laurel и «Жигули» рассекали по Океанскому проспекту – фактически под окнами здания прокуратуры. В итоге на водителей завели уголовное дело по статье о хулиганстве (ч. 2 ст. 213 УК РФ), а не ограничились обычным административным штрафом. А водителя Nissan Skyline, который сам снимал собственные заносы на Некрасовской, и оштрафовали, и дежурно похвалили в соцсетях полиции «за активную гражданскую позицию» как автора записи.
На сегодня одни уличные дрифтеры предпочитают тренироваться за городом и устраивать заезды, например, на развязках в районе Кневичи. Другие «дают угла» и центре Владивостока, и на объездной трассе, и под Некрасовским путепроводом. Последняя локация является одной из самых популярных в городе. Случаются здесь и столкновения из-за опасной езды. В апреле 2024-го ночью водитель Toyota Mark II ушел в слишком крутой занос и врезался в другое авто – недавно прокуратура сообщила, что уголовное дело по более суровой статье 267.1 УК РФ (действия, угрожающие безопасной эксплуатации транспортных средств) направлено в суд.
Отметим, что среди сообщений о нелегалах, устраивающих гонки по улицам, попадаются и фейки. Наиболее «свежая» история о том, как три авто мчатся по центру города – уже под окнами здания правительства – попала в федеральные СМИ. Однако, как поясняют сами участники подобных заездов, данному видеоролику исполнилось 3,5 года.
«Этих машин уже нет. Из этих ребят знаю точно одного, который не катается – даже машины у него нет. У второго машина есть, но тоже больше не катается. «Выросли» уже из этого. <...> Я знаю, как это все делается: быстро, в моменте выехали ночью, при этом есть люди, которые следят, чтобы не было машин. Выехали, прокатились и уехали. В основном у ребят, которые катаются по городу, такая идеология: максимально стараться не мешать. Но опять же, есть те, кто под Некрасовским путепроводом постоянно катается. Как там не мешать?» – анонимно поделился с «Вечерним Владивостоком» один из владивостокских дрифтеров.
Как дрифт набирал обороты
Считается, что дрифт зародился в Японии с её извилистыми серпантинами еще в 1980-х годах, а уже оттуда распространился по всему миру. В России это поветрие первым подхватил Владивосток. Первым дрифтером в Приморье и в РФ называют Александра Крупина, который экспериментировал с необычной манерой езды на открытом картодроме «Змеинка».
«Въезд на трек был свободный, и еще в 2001 году я там «давал угла» на Toyota Carina 1982 года выпуска. У неё был двигатель 1,8 турбо и механика», – приводит воспоминания владивостокца Lenta.ru
Но как рассказал «Вечернему Владивостоку» основатель соревнований Russian Drift Series и один из первых дрифтеров в России Дмитрий Семенюк, до расцвета более массового увлечения тогда оставалось еще несколько лет, и началось оно именно с официальных спортивных соревнований – не с уличных гонок и не с фильма «Тройной форсаж: Токийский дрифт» (вышел на экраны в 2006-м). Первые этапы провели на «Змеинке» в 2004-м, а в 2005-м уже прошел городской чемпионат, на котором Семенюк занял второе место, уступив только Куприну.
Собственную Russian Drift Series Дмитрий Семенюк и известный питерский дрифтер Тимофей Кошарный запустили в 2010 году, когда прошли заезды, соответственно, RDS Восток и RDS Запад. Восточную часть серии поначалу проводили в Артёме – власти города выделили для этого Взрослый парк. В 2013 году соревнования сменили площадку, переехав на артемовское «Приморское Кольцо» (Primring).
После переезда на новую площадку вырос и уровень соревнований, и уровень посещаемости зрителями. Хотя Primring все еще достраивался, но постоянно развивался. В 2014-м состоялась первая «битва» России против Японии – соревнования D1 Primring. Тогда в Приморье приехали такие звезды мирового дрифта, как Дайго Сайто, Масато Кавабата, Йоичи (или Ёити) Имамура. Дальнейшему развитию международного дрифта в Приморье помешала пандемия, но не в ней заключалась причина закрытия серии. С 2021 года RDS Восток трансформировался в RDS Asia, однако уже в 2023-м организаторы объявили о прекращении состязаний на «Приморском кольце». На этом этапе произошло жесткое столкновение спортивного дрифта и нехватки финансирования, хотя они давно «шли бок о бок».
«Primring – это частная структура, которой тоже нужно зарабатывать и как-то выживать. А дрифт не приносил столько дохода, сколько мог дать сторонний, не имеющий отношения к автоспорту, бизнес. Руководство пошло нам на уступки, сделало скидку, но даже так у RDS не было столько денег, сколько просил Primring, чтобы сохранить дрифт. И школы дрифта не приносили столько средств. В общем все уперлось в финансы, как обычно. Ведь RDS Asia делалась тоже за собственные деньги. Были, конечно, какие-то партнёры, но они не покрывали даже 10% стоимости мероприятия. А за свои собственные средства мы не уже могли эта тянуть и содержать никак.
К сожалению, в Приморье бизнес не хотел вкладываться в автоспорт, выбирал классические способы продвижения рекламы. Хотя мы были очень эффективны, действительно эффективны – лояльность аудитории была очень высокая», – пояснил Дмитрий Семенюк.
Как отметил именитый дрифтер, который сейчас проводит соревнования на западе страны, на момент возникновения разногласий с владельцами «Приморского кольца» альтернативной площадки такого же уровне в регионе просто не было – нет ее и сейчас. Картодром «Змеинка» не дотягивает до Primring ни по качеству трассы, ни по уровню инфраструктуры. К тому же, он фактически окружен жилой застройкой – то есть потенциально мешает горожанам.
Примечательно, что именно на «Змеинке» проводились первые соревнования по дрифту во Владивостоке, и вернулись они в это же место. После закрытия RDS Asia инициативу подхватили местные энтузиасты из группы IDC_VL. Им удалось собрать и зрителей, и спортсменов из Владивостока, Хабаровска, Спасска-Дальнего, даже редких гостей из других регионов Дальнего Востока. Так, в финале сезона 2024 года встретились 45 участников и 7 команд. Правда, первый этап IDC_VL в 2025-м уже перенесен с июня на июль «в связи с отсутствием договоренности у организатора и администрации».
Наказание без альтернативы
Если обратиться к опыту Японии, где дрифт появился на свет, то к нелегалам там относятся очень серьёзно. Нарушителям, по данным из открытых источников, грозит до 2 лет в тюрьме, штраф до 500 тыс. иен (около 270 тыс. руб.), а также лишение прав и авто – как говорят, «ссылка» на общественный транспорт. При этом в стране самураев и Восходящего солнца имеется и альтернатива – обширные возможности для проведения легальных дрифт-заездов. Одной из самых известных площадок в мире является спорткомплекс Ebisu Circuit в провинции Фукусима с несколькими курсами разной степени сложности, протяженностью от 1,2 до 2 км.
В Приморье и в России в целом правоохранители до последнего времени достаточно лояльно относились к дрифтерам. Такие явления, как дрифт или управляемый занос, в принципе не прописаны законодательстве – а соответственно, открыто не запрещены. Нарушителей правопорядка, например, штрафовали по статье 12.14 КоАП РФ (нарушение правил маневрирования) – по 500 руб. Могли привлекать к ответственности за нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части (до 7,5 тыс. руб. или лишение прав за выезд на встречку), за несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой (до 10 тыс. руб.), а также по другим статьям – все они из административного кодекса.
Однако в 2025 году практика изменилась. Прецедент случился в Саратове, где 18-летний юноша устроил дрифт за рулем ВАЗ-2107. В отношении молодого человека возбудили уголовное дело по статье 267.1 УК РФ (действия, угрожающие безопасной эксплуатации транспортных средств) – ему грозит штраф до 300 тыс. руб. или лишение свободы сроком до двух лет. Как мы писали выше, резонансные происшествия во Владивостоке тоже теперь подводят под эту статью.
То есть строгость наказания для дрифтеров в РФ сейчас подтягивают к японскому стандарту, и даже немного «перетягивают». А есть ли во Владивостоке какой-либо «местный Ebisu Circuit» – и уличные гонищики, и спортсмены подтверждают: такой площадки нет. Хотя помогла бы она справиться с неконтролируемыми заносами особо рьяных дрифтеров на улицах города? Это спорный вопрос.
«Есть же «Примринг», который готов давать место, пока есть «Змеинка». Вопрос в организации [собственных соревнований]. Когда молодые ребята приходят в администрацию города и говорят: мы хотим… Их в лучшем случае закидывают бюрократией, а они потом как котята слепые с кучей бумажек. А в худшем случае могут сказать: ребят, вы вообще кто, федерация? Никто? Тогда до свидания, как говорится», – считает один из участников уличных заездов Николай.
«Для того, чтобы создать культуру вождения, требуется идти с двух сторон одновременно. Сначала нужно открыть автодром – хороший, качественный автодром, на котором можно будет достаточно доступно (понятно, что не бесплатно) подрифтить. Сначала нужно дать эту альтернативу, а потом уже принимать жесткие меры в отношении нелегалов. <...> Но я думаю, даже если площадка появится и появятся официальные соревнования, число желающих погонять по улицам города не уменьшится. Потому что у этих ребят немного другая идеология: они идут против системы, им хочется покуражить – в основном этим занимается молодёжь. Это те люди, которые на нас [профессиональных спортсменов] смотрят, а потом думают: мы не хуже, но платить ни за что не хотим и отвечать тоже», – отметил основатель RDS Дмитрий Семенюк.
Как рассказали «Вечернему Владивостоку» сами участники нелегальных заездов, действительно страсть к крутым заносам обычно просыпается после просмотров не менее крутых видео с дрифтом и о дрифте. Примечательно, что водители, которые публикуют эти записи после уличных заездов, нарушают негласное правило: катайся, наслаждайся, но не снимай – не выкладывай. То есть либо происходит случайный «слив» записи, либо ее авторы действительно не боятся не только резких маневров, но и сурового наказания.
