30 лет в одной кабине: откровения машиниста самого редкого транспорта России

Мы уже рассказывали, как этот уникальный транспорт появился в Приморье - вопреки всем трудностям, скандалам и сомнениям. Но кто же приводит в движение этот символ города? Кто каждый день вдыхает жизнь в стальные тросы и вагоны?

Сегодня наш герой - Александр Вигинеевич Захарин. Человек, который знает фуникулёр буквально на ощупь. Его руки чувствуют каждый толчок механизма, уши улавливают малейший посторонний звук, а глаза замечают то, что скрыто от взгляда обычных пассажиров.

Что скрывает будничная работа машиниста? Какие тайны хранит старая канатная дорога? И главное - почему, несмотря на все современные технологии, этот транспорт до сих пор требует человеческого тепла и внимания?

В этом материале - не просто интервью. Это разговор о романтике, которая прячется в повседневности, о профессии, ставшей призванием, и о том, как один человек может быть связующим звеном между историей и современностью Владивостока.

Александр Вигинеевич, как давно вы в профессии?

Когда я только пришёл, то встретил человека с 30-летним стажем работы. Тогда, в свои 29, мне это показалось вечностью. Но сейчас у меня самого за спиной 3 десятка трудовых лет, и вроде как ничего.

Почему решили устроиться именно машинистом фуникулёра?

Мне знакомый предложил эту идею, он тогда уже работал здесь около года. Я пришёл и решил просто попробовать хотя бы потому, что машинист фуникулёра — звучит интересно и необычно. Подобные такому горному трамвайчику конструкции хотя бы по своей уникальности заслуживают поддержки и развития.

Как стать машинистом?

Нужно отучиться и пройти аккредитацию в Ростехнадзоре, получить документы о допуске. Специальных водительских навыков не требуется, но в техническом плане нужно быть подкованным. Сами курсы обеспечивает город через учебный центр, это порядка двух месяцев обучения вместе с экзаменом. Далее — уже в технадзор подаются документы, а там и допуск к работе.

Машинист занимается диагностикой и обслуживанием узлов или механизмов вагона?

Дело в том, что моя должность звучит как «машинист-слесарь». По сути, всё поддержание работоспособности канатной дорогм лежит на мне и моих коллегах..

Как вы себя чувствовали, когда заняли такую отвественную должность? 

Втянулся быстро, а вот ответственность... Она приходила ко мне даже во сне. По первости снились даже производственные кошмары. Два вагона на одной станции — и мучительный вопрос:  «Как их развести?»

Дети на санках, несущиеся с горки прямо на эстакаду... Эти образы преследовали даже на отдыхе. Главное правило — на эстакаде никого быть не должно. Но подсознание, видимо, любит проверять меня на прочность, хотя наяву таких ситуаций, слава богу, не было.

Вам не надоедает работа? Вид тут, конечно, прекрасный, но 30 лет одно и то же…

График всё компенсирует. Приходя сюда, я понимаю, что отработаю ровненько и красиво, уйду на выходные с хорошим настроением, ведь ничего не испортил. Несу своё бремя с честью. Тут очень красиво, привлекательные пассажиры, например.

Правда, что если кто-то устраивается на фуникулёр, то остаётся на долгие годы? Говоря о вашем коллективе, можно ли его сравнить с семьёй?

Интересы иногда совпадают, нам есть о чём поговорить. Все мы тут равны и относимся друг к другу с уважением, но назвать семьей сложно. Люди приходят и уходят, за многие годы я видел достаточно машинистов, кто приходил на два месяца, полгода-год. Был период очень быстрой текучки кадров, но из пяти машинистов есть трое, кто держится минимум 30 лет.

На вашей памяти случались внештатные ситуации?

Бывали. Несколько лет назад ведущий двигатель загорелся, напряжение 6000 вольт. Горел шумно и красиво, – вспоминает Александр Вигинеевич. – Было не то что страшно, а неприятно. Мы встали! А это не тот элемент, который можно заменить быстро хотя бы в течение дня. После остановки вагона произошло возгорание двигателя. Главное, что никто не пострадал. А железо и металл всегда можно восстановить.

Сталкивались ли вы на работе с выгоранием? У всех же бывают периоды сожаления о потраченных годах, о выборе профессии.

О нет, – рассмеялся Александр Вигинеевич. – Сожаления о том, что я сюда пришёл, никогда не было, но усталость накапливается. Всё же монотонность работы даёт о себе знать в течение дня. Иногда погода влияет. Прям выгорания до невозможности, что аж не хотелось бежать отсюда, у меня никогда не было.

А жизнь вне работы, какая она у машиниста? Семья, дети, друзья?

Есть сын и жена, не сбежала от такого нудного. График позволяет отдыхать, есть земельный участок и домик в деревне, я там люблю время проводить. Работа на природе: огород, двор, свежий воздух. Дом, построенный своими руками, даёт знать, что время потрачено не зря. Помимо дачи стараемся выезжать на море и пикник, люблю реки для отдыха. Походить с удочкой несколько дней вдали от людей очень расслабляет временами.

Во время разговора с Алесандром Захариным мы узнали интересный факт: приморский вагончик работает на канатной тяге в то время, как остальные два (в Сочи и Нижнем Новгороде) – на электрической. Один из первых видов беспилотного транспорта в России – это наш владивостокский фуникулёр.