«Господин капитан» Андрей «Чава»: Люди - главная опасность, даже в море

Теперь же разговор пойдет о более практичных вещах: как найти средства на дальние морские путешествия, в чем главная трудность долгих морских переходов и какое неблагодарное дело - планировать что-то в современном мире.

Первая часть беседы с Андреем Поповичем.

-  Морские заграничные походы – мероприятия достаточно дорогостоящие и при этом занимающее много времени. Как это организовано с финансовой точки зрения?

- Да, большая лодка требует довольно серьезного бюджета. Ежегодные ремонты, подъем на зимнюю стоянку и спуск на воду весной, плата за стоянку, замена износившихся парусов. Кстати, паруса требуют замены через 20-25 тысяч морских миль в океане. В качестве оценки можно считать, что парусная лодка в год "съедает" десять процентов своей первоначальной стоимости. Это ежегодные затраты на поддержание ее в порядке.

Для компенсации таких затрат с первых лет мы проводили походы с гостевыми экипажами. Одни учились ходить под парусами, другие просто хотели отдохнуть на диких островах залива Петра Великого. Потом опыт с гостевыми экипажами распространился и на океанские походы, мы даже ходили с иностранцами.

Вторым источником, и он был неожиданным, оказалась, как это сейчас пишут в рекламе, "работа за рубежом". У меня был период, когда я работал парусным мастером. Я шил паруса, тенты и чехлы на заказ во Владивостоке. Кстати, сшил комплект парусов и на свою лодку, и этот опыт временами удается хорошо монетизировать. Паруса и тенты после длительных переходов требуют ремонта у всех круизеров, и достаточно вытащить на пирс швейную машинку, как выстраивается очередь страждущих.

Так, в целом, парусный народ и живет. Мы пришли в Новую Зеландию, в небольшой город Вангарей. Заходим в небольшое кафе, нас обслуживает девушка из экипажа яхты, соседки по марине. В Микронезии англичанин с сыном бросили якорь рядом с нашей лодкой после длительного перехода. Через пару дней отдыха он вытащил ящик с инструментами и поехал на работу на берегу. Люди приходят в новое место, устраиваются работать слесарями, официантами, строителями, учителями — это только то, что я знаю. Дети идут учиться в местную школу. В Вангарее это было особенно заметно, потому что парусное сообщество здесь довольно велико, и лодки приходят сюда из Полинезии и Меланезии пережидать сезон тропических циклонов на теплый период с ноября по апрель.

-  Морские путешествия – это история про длительное отсутствие на своей родной земле. Вам же удалось не только совершить множество морских походов, но и сохранить крепкую семью. Всегда ли ваши близкие поддерживали увлечение морем и отправлялись в морские путешествия вместе с вами?

-  Не только путешествия. Строительство лодки тоже было серьезным испытанием для семьи. Практически четыре года ежедневной работы, почти без выходных и отпусков, когда половину рабочего времени ты на работе, а другую половину, до позднего вечера, занимаешься лодкой.

У нас двое детей - мальчик и девочка. Семья поддерживает такой образ жизни, и мы часто ходим семейным экипажем. В филиппинском походе сын Митя был со мной с начала до конца, по архипелагу мы ходили всей семьей, девочки прилетали на пару недель. В последнем новозеландском походе со мной ходила Ира, взявшая на работе творческий отпуск. Поход "к антиподам", в результате которого мы оказались в Аргентине, тоже был сделан вдвоем с Митей. Ну а местные, "уругвайские" выходы мы проводим уже с дочерью Машей и внучкой Агатой в составе экипажа.

-  Отправляясь в заграничное морское путешествие, вы чаще остаетесь жить, ночевать на яхте или же в порту предпочитаете остановиться «на земле», в отеле?

- В порту в отеле я не ночевал никогда. Но иногда мы путешествуем по суше, и тогда я предпочитаю хостелы. Во время моего второго похода в Новую Зеландию я оставил лодку в Вангарее и съездил до крайнего юга страны. Где-то на автобусах, где-то автостопом. Ночевал везде в хостелах, мне очень понравилось тамошнее сообщество. Это была такая предварительная разведка. В следующий раз, когда мы пришли туда вдвоем с женой, мы арендовали машину для путешествия по Южному острову. Взяли с собой палатку, газ. И тогда кроме хостелов использовали еще и кемпинги. Это было замечательное путешествие.

- Какие, на ваш взгляд, есть основные сложности длительных морских путешествий и жизни на яхте? К чему стоит готовиться человеку, который впервые хочет отправиться в такой путь?

- Основные сложности, на мой взгляд, скрываются в людях и их взаимодействии между собой и миром.

По поводу похода в море впервые - прежде всего, нужно разобраться с морской болезнью. Это может стать реальной проблемой, хотя довольно редко люди укачиваются больше нескольких суток в море. Наступает привыкание. Хотя в острой фазе все это выглядит довольно драматично. Я помню, как очередной экипаж, откуда-то с запада, "из-за Урала", требовал развернуть лодку назад, домой, сулил компенсацию расходов и еще добавить сверху, лишь бы весь этот ужас поскорей закончился. Но людей заставили работать через силу, поставили ведро возле штурвала. Сутки с зелеными лицами, и все прошло. Кроме некоторого смущения.

Также нужно учитывать, что ресурсы на лодке в море ограничены. Привычку принимать душ несколько раз в день придется забыть. Да и вообще забыть о душе, для этого есть дождь.

Ну и ограниченное пространство с довольно однообразным пейзажем, в котором постоянно натыкаешься на других, испытывающих такие же чувства. Представляете, во всех этих походах у нас на борту не было интернета, а телефоны были бесполезными коробочками! Приходилось возвращаться к классике - книги, кинофильмы, устное творчество.

В таких условиях родилась замечательная традиция - "вечерний пятичасовой чай", когда весь экипаж выбирается в кокпит на короткие посиделки для общения и созерцания. Особенно хорошо это получалось у нас с Ирой. Мы читали вслух какую-нибудь книгу и обсуждали прочитанное.

И если человек впервые хочет отправиться в такой путь, лучше потренироваться в не очень продолжительных походах на чужой яхте. По крайней мере, ему станет понятней, чего ожидать от себя. Потому что главные трудности всегда в самом человеке.

-  Что привлекает вас в таких дальних морских походах? Что заставляет отправляться в них снова и снова?

-  Мне кажется, это моя среда обитания. В море я чувствую себя дома. Помните: "терновый куст - мой дом родной"?

-  О каких благах жизни на суше вы больше всего скучаете, находясь в море? Чего вам особенно не хватает в такие моменты?

- Мне в море скучать некогда. Навигация, обслуживание лодки, ответственность за экипаж - я все время при деле. 

- В чем, на ваш взгляд, секрет успешного морского перехода? Как договориться со стихией, чтобы избежать штормов, а ветер дул только попутный? Помимо технических знаний, может у вас есть какие-то свои морские суеверия, традиции и приметы?

-  Стандартных морских суеверий не придерживаюсь. Меня не пугает выход в море в понедельник или 13 числа. А чтобы ветер был попутным и шансы попасть в тайфун минимальными, занимаюсь предварительным планированием перехода. Парусники не ходят прямыми путями и тогда, когда заблагорассудится. Есть предпочтительные сезоны, в которые нужно успеть пройти нужную дистанцию. Поэтому стараемся ходить быстро и в оптимальное время года.

 -  Расскажите о самом опасном случае в истории ваших путешествий?

- Очень сложно такое вспомнить. Мне в городе, на дороге, среди неадекватных водителей всегда гораздо страшней, чем в море. Могу рассказать интересный случай, когда мы шли вдвоем с Ирой с Фиджи на Владивосток и попали в тайфун на его излёте, с океанской стороны Японии. Ветер был до 60 узлов (30 метров в секунду), волна до 5 метров. Или наша с Митей дорога в Южном океане. На подходах к мысу Горн с попутным штормом волны были по прогнозу более 11 метров, по оценке - "выше мачт".

Но в реальности самые опасные ситуации возникают при встрече "двух одиночеств" - двух судов в бескрайнем море. И, на мой взгляд, самые опасные ситуации у меня возникали вблизи Владивостока, среди многочисленных маломерных судов, особенно в темноте и тумане, и в узких проливах. Пару раз чудом удавалось избежать столкновения. Так что и тут антропогенный фактор. Люди - самая главная опасность, даже в море.

 -  А какой случай особенно запомнился с позитивной стороны или, может быть, особенно вас удивил?

-  Мы возвращались с Митей с Филиппин. Жизнь налаживалась. Снова потеплело, потому что мы подошли к Японии, стране теплого течения Куросио, это раз. Два - я сделал хлеб, и он получился вкусным, потому что мука была малайзийская. Три - проходили мимо маленького острова Ори, недалеко от Нагасаки, рядом рыбачили японцы на шхунах. Погода хорошая, море гладкое, они по очереди обошли яхту, поразмахивали руками. Ну, мы помахали тоже и пошли дальше. Через час догоняет японец, везет нам огромного гипероглифа на ужин. Сантиметров 80. Приноровились, подошли борт к борту. Он с джойстиком, один на шхуне, я на руле, Митя побежал на нос. В общем попытка была одна и удачная - получилось рыбину перекинуть к себе на борт, а мы задарили традиционную бутылку. Он даже сначала отказывался, хотел просто подарить без обмена. Ну и мы просто подарили. Так что ужин был царский - рыба очень вкусная, жирная. А самое главное - приятно встретить хороших людей, которые в курсе. Увидели, что лодка подымается на север издалека, решили сделать добряк. И сделали. От чистого сердца.

-  В настоящее время вы находитесь в Аргентине. Расскажите пожалуйста, как давно вы там? Живете ли вы на яхте или на земле?

 - Мы пришли в Буэнос-Айрес в начале февраля 2023 года. На несколько месяцев лодку поднимали на берег в Уругвае для ремонта покрытий, так что это время жили на берегу. Сейчас живем на лодке, в Нуньесе. Здесь большая марина, огромная компания цапель и другой живности, птицы поют по случаю наступления весны, а рыбы по утрам всплывают на поверхность сплошным ковром, собирать съедобную пленку на поверхности воды.

-  Планируются ли еще большие морские походы? Планируете ли вернуться во Владивосток или же обосноваться где-то за границей?

 Я перестал строить планы на будущее с 24 февраля 2022 года. Помните фильм "Кин-дза-дза"? "Мы - пацаки с планеты Земля." Я живу там, где мне нравится и делаю то, что мне хочется. И не делаю того, чего не хочется. В Россию - не хочется.

Подробнее о своих многочисленных морских приключениях Андрей Попович рассказывает в дневниках, публикуемых на сайте chava.ru и Youtube-канале (18+). Также узнать больше об уникальном опыте Андрея и повысить свои знания в области кораблестроения можно можно в его книгах, опубликованных издательством "Ридеро".

Обязательно подписывайтесь на наш телеграм-канал «Вечерний Владивосток» (18+).