Недешёвый Китай: почему на дорогах Дальнего Востока меньше 1% китайских автомобилей
В России продажи китайских авто с пробегом взлетели на треть. Но на дорогах Владивостока эта динамика не чувствуется. В чём подвох?
Вторичный рынок китайских автомобилей в России прибавил 5% в 2025 году. При этом на Дальнем Востоке меньше 1% машин – китайские, а с их обслуживанием возникает больше проблем, чем на Западе России. Почему отстаёт дальневосточная статистика, и с какими трудностями сталкиваются владельцы подержанных китайских авто, рассказали эксперты.
Рынок меньше процента
Вторичный рынок китайских машин в России вырос на 5% по итогам первого квартала 2026 года, сообщает «Газпромбанк Автолизинг». Количество объявлений о продаже «китайцев» увеличилось на 8%. За три месяца продано около 80 тысяч китайских автомобилей с пробегом – на 35% больше, чем за первый квартал 2025 года.
Больше всего машин из Поднебесной в Москве (9%), Московской области (7,7%) и Краснодарском крае (6,7%). Такие данные приводит маркетинговое агентство НАПИ.
Список самых популярных авто на ДВ возглавляют традиционно японские и европейские марки – Toyota (19,9% общего интереса), Honda (13,7%), Volkswagen (8%), BMW (5,6%) и Suzuki (4%).
Аналитики drom.ru подсчитали, что с января по март продажи китайских машин в Приморье выросли на 32%, а по Дальнему Востоку – на 81%. Вторичный рынок автопрома из КНР только начинает формироваться в заметных объёмах. И если средний возраст подержанного «японца» в Приморском крае достигает 13 лет, то китайские модели в среднем - не старше пяти лет.
Утильсбор обрушил спрос
Сегодня в пользу вторичного авторынка работает повышение ставок утилизационного сбора в 2026 году. Особенно это актуально для китайских моделей, большинство из которых с двигателем мощностью от 160 л.с.
Уссурийская таможня оформила 18010 транспортных средств для личного пользования за первый квартал 2026 года. Это в четыре раз больше аналогичного периода прошлого года. Но по оценкам импортёров, свыше 70% автоимпорта из КНР формируют машины японских, корейских и европейских марок.
«Порядка 80 % поставок в нашей компании – это японские и европейские автомобили из Китая, 20% – китайские бренды, и те в основном отправляются на Запад России.
Ключевой фактор - мощность: так как большинство китайских машин имеют двигатель свыше 160 л. с., рост утилизационного сбора серьёзно повлиял на спрос», – рассказал руководитель владивостокского филиала компании «Тосэй» Алексей Щепин.
С превышением порога 160 л.с. расценки вырастают кратно. Например, Haval F7x 2021 года выпуска обойдётся уже порядка 2,6 млн рублей, сообщили в компании «СфераКар». Из них около 600 тысяч рублей – стоимость автомобиля в Китае, и порядка 1,5 млн рублей – утилизационный сбор.
«Сам я долгие годы был верен правому рулю. Но вот уже год с лишним езжу на китайском автомобиле ВYD. Покупал его в 2025 году за 1,6 млн рублей – это цена «под ключ» из Китая до Владивостока. Сегодня с учётом утильсбора привезти такую машину стоит в районе 2,4-2,5 млн рублей. Автомобиль отличный – удобный и функциональный. Но спроса на него почти нет», - рассказал Алексей Щепин.
Резкое повышение утилизационного сбора удерживает цены на б/у автомобили из Китая. Логика покупателя проста: зачем переплачивать за новую машину, если можно найти почти такой же вариант с небольшим пробегом от собственника по более адекватной цене. Разница между авто под заказ и на «вторичке» во Владивостоке может достигать 500 тысяч и более.
«Из-за роста утилизационного сбора на китайские авто покупатели всё чаще смотрят в сторону вторичного рынка в Приморье. Да и там разнообразия больше, поскольку выбор китайских машин меньше 160 л.с. под заказ невелик – Geely Coolray, Haval H6, Jetta VS7 и ещё несколько моделей», – отметил представитель компании «Велес Авто».
Сервис отстаёт
Вместе с вторичным рынком китайских автомобилей формируется и рынок запчастей для них. Chery, Geely, Haval (Great Wall) и Changan – ключевые драйверы роста. По словам экспертов, у Chery стабильно растёт спрос на ходовую часть. У Geely популярны кузовные элементы. Владельцы Haval чаще всего покупают детали подвески и электронику.
Однако проблема дефицита запчастей всё ещё актуальна, отмечают специалисты. Есть случаи, когда автовладелец полтора месяца и больше вынужден ждать нужную деталь. Возникают претензии и к качеству сборки.
«Почитайте форумы и отзывы о китайских автомобилях - владельцы открыто говорят о проблемах с качеством сборки и материалами в отдельных моделях», – прокомментировал специалист одной из сертификационных лабораторий Владивостока Денис Максименко.
Кроме того, модельный ряд китайских брендов обновляется очень быстро – машины совершенствуются буквально в процессе производства.
«Китайский автопром развивается стремительно. Но в этом есть и обратная сторона: когда вы через несколько лет сталкиваетесь с необходимостью ремонта или поиска запчастей, может оказаться, что для вашей «устаревшей» за три года модели их просто нет.
Потому что производитель уже выпускает третье или четвертое поколение, а инфраструктура поддержки не успевает за обновлениями», – пояснил Денис Максименко.
По его словам, сервисные центры в России пока не научились работать с китайскими автомобилями так же, как с японскими или корейскими. Ситуация очень неоднородна.
В центральной части России, где продажи этих машин значительно выше, уже появляются специализированные сервисы, готовые взяться за ремонт и обслуживание. Но на Дальнем Востоке такой развитой сети ещё нет.
Недешёвый Китай
В то же время у китайского автопрома в Приморье есть одно важно отличие, считают эксперты. И на первичном рынке, и на «вторичке» это более дорогой сегмент, чем в среднем по России.
«Большая доля – это машины, которые стоят от трёх миллионов рублей и выше, такие как Tank 300 и ему подобные. Так что говорить о том, что к нам везут «дешёвый Китай», не приходится. Если вы посмотрите по сторонам, то заметите, что рядом с вами зачастую именно китайские автомобили из премиального сегмента.
Их владельцы, на мой взгляд, – это люди, которые любят экспериментировать и пробовать что-то новое на рынке», – прокомментировал Денис Максименко.
Сегодня на «китайцев» пересаживаются самые состоятельные жители Владивостока. Например, миллиардер, сооснователь компании ДНС Дмитрий Алексеев в своих соцсетях поделился лестным отзывом о BYD Leopard 5.
«Последние восемь лет ездил на Land Cruiser, и это очень, очень хорошая машина. Чего ещё можно желать? Но что-то дернуло меня на эксперимент - купил BYD Leopard 5. Ощущения такие, будто взял в руки смартфон после Nokia! Это же надо: какие молодцы китайцы - сделали машину, которая почти по всем параметрам круче Крузака», – рассказал Алексеев.
Подписчики главы ДНС раскололись на два лагеря. Одни согласились, что китайские производители делают большие успехи, и «Хавал» может быть «круче «Шевроле»». Другие усомнились в конкурентоспособности китайского автопрома и вспомнили о проблемах с сервисом, каталогами запчастей и в целом эксплуатацией китайских машин. При этом многие участники рынка и автолюбители считают, что проблем нет.
«Например, что касается Haval, часть по ходовке аналогична «Тойоте». Расходники и прочее – в наличии на маркетплейсах или компаниях по продаже запчастей. Остальное из Китая привозится легче и проще, чем на тех же американцев и европейцев», – поделился владелец автомобиля Haval.
«Лично у меня проблем с расходниками не возникает. Всё можно купить онлайн, и цены небольшие. Кроме того, многие компании возят запчасти под заказ. Например, если вы ударили машину, привезти нужную запчасть из Китая может стоить в четыре раза дешевле, чем купить её в дилерском центре», – говорит Алексей Щепин.
Доверие растёт
По словам импортёров, уровень доверия к китайским автомобилям медленно, но растёт. С 2022 года многие российские водители успели оценить качество китайских машин: дальневосточники убедились, что некоторые из них могут составить конкуренцию «японцам» и «корейцам».
«Разумеется, это касается не всех моделей. Тот же Geely или Haval – довольно бюджетное качество. Причём сами китайцы могут и вовсе не знать о существовании таких машин, поскольку они в основном предназначены для экспорта.
Но на рынке достаточно моделей, которые уже завоевали своих ценителей в Приморье», – прокомментировал один из продавцов.
В то же время ещё очень нескоро китайские бренды потеснят японские автомобили на Дальнем Востоке, уверены эксперты.
«Когда первые модели какого-нибудь нового китайского бренда появлялись в России, их активно скупали. А сейчас пытаются продать, но не могут. Потому что автомобиль - это не только цена, но и репутация, особенно премиальный. А для того, чтобы сформировалось доверие, нужно время. Пять лет для автомобильного рынка – это ничто. Это только начало», – считает Денис Максименко.
Фото: "Вечерний Владивосток"
