Владивосток и Toyota Mark II: история любви длиною в жизнь

Знаете, есть города у моря, а есть авто с «океанским» запасом прочности. Дальневосточники и семейство Mark II встретились в тот момент, когда «железный занавес» уже трещал по швам, а паспорт моряка всё ещё считался одним из немногих ключей к запертой на замок загранице.

Сегодня Марки уже не сходят с конвейера, но те экземпляры, что пережили «пятаки» на парковках, столбы на трассах и нещадный тюнинг в гаражах и подворотнях, до сих пор заставляют ностальгически вздыхать и автолюбителей за пятьдесят, и двадцатилетних пацанов с вечным поиском острых ощущений. Рассказываем о символе эпохи, к которому как нельзя лучше подходит фраза: «Когда машины делали инженеры, а не маркетологи».

Свою родословную Mark II ведёт от скромной Toyota Corona. В далёком 1968-м японцы решили сделать люксовую версию Короны и назвали её Corona Mark II, что буквально означало «Корона – вторая марка».

Позже приставка отпочковалась и положила начало отдельной модели Тойоты. Сегодня мы пройдёмся по главным поколениям, которые вписали «маркообразных» в историю Владивостока.

Toyota Mark II X70 (1984–1988) – «Черностой», он же БМП

Если вы заметили на улице Владивостока белый седан с угловатыми формами, тонированными в «хлам» стёклами и радикально чёрной задней стойкой, то стали свидетелем истории. Их не то, что мало: каждый такой экземпляр – уже коллекционный.

Черностой – пожалуй, самый узнаваемый образ Марка в сознании тех, кто застал девяностые. Откуда прозвище? Всё дело в задней стойке кузова, выкрашенной в чёрный цвет, которая создаёт тот самый силуэт. Его собрат с окошком в стойке назывался «форточником», но настоящий «пацанский» статус был именно у этой версии.

Под капотом чаще всего прописывались рядные «шестёрки» серии 1G, включая версии с двойным турбонаддувом, выдававшие под 185 лошадиных сил. Моторы, конечно, не чугунные «джейзеты», но для своего времени – неприхотливые трудяги с претензией на эмоцию.

Черностой был исключительно заднеприводным, а это значило, что на сухом асфальте можно было щегольнуть эффектным стартом с дымком из-под колёс, а зимой во время снегопада где-нибудь на Океанском проспекте или Седанкинском подъёме – проверить навыки экстремального вождения.

«Черностой» не зря прозвали БМП – «боевой машиной пехоты». В 90-е это был, пожалуй, самый стильный способ передвигаться по городу для «торпед» и «братвы». Салон с бордовым велюром, где даже ремни безопасности подобраны в тон, агрессивная морда и грани стопарей – в те годы Марк выделялся даже среди других «японцев» на дорогах перестроечного Владивостока. Слишком уж хищным был его облик.

Toyota Mark II X90 (1992–1996) – «Самурай» и икона JDM

Седьмое поколение Марка, которое во Владивостоке, а затем и по всей России окрестили «Самураем», стало настоящим прорывом и до сих пор остаётся самым народным. По одной из версий, прозвище пошло от узких фар, напоминавших азиатский разрез глаз – мол, смотрит на дорогу как самурай. Так или иначе, но имя прикипело намертво.

Именно в этом кузове появилась легендарная версия Tourer V, под капотом которой поселился мотор 1JZ-GTE с двумя турбинами. Чугунный блок, огромный ресурс и такой же потенциал для тюнинга. С завода он выдавал условные 280 сил (сказывалось «джентльменское соглашение» японских производителей), но даже простым повышением наддува снять с него 350-400 лошадей не составляло труда.

Но был ещё более культовый двигатель – старший брат 2JZ-GTE с объёмом 3 литра, который впервые появился на Марках 7-го поколения. Чугунная «ракета», которую выбирают для дрифта и дрэга, актуален до сих пор. Вторые «джейзеты» славились тем, что при грамотной постройке выдерживали нагрузки свыше тысячи лошадей.

Правда, найти 2JZ-GTE сейчас сложно: цены на живой контрактный мотор начинаются от 500-600 тысяч рублей, а цены на мотор, собранный под проект, доходят до нескольких миллионов.

Toyota Mark II X100 (1996–2000) – повзрослевший «Самурай»

Восьмое поколение стало логичным продолжением «самурайской» линии. X100 – всё тот же узнаваемый силуэт, но дизайн стал более монументальным, солидным и даже немного европеизированным. Двери по традиции остались безрамочными, хотя такая конструкция в японском автопроме уже доживала последние годы. О чём, кстати, многие жалеют.

Технически моторы тоже эволюционировали: турбированный 1JZ-GTE получил систему VVT-i (изменения фаз газораспределения) и вместо двух маленьких турбин получил одну, но более крупную – CT15. Это сделало тягу более эластичной и удобной в городе. Линейка 2JZ-GTE осталась без изменений.

И хотя «сотый» Марк уже не выглядит таким хулиганом, как его предшественник, но его любят не меньше. Это машина, на которой можно было и «газ в пол» воткнуть на светофоре, и солидно подкатить к клубу.

Технически автомобиль всё так же радовал надёжностью подвески и мотора. И хотя «сотки» чуть реже встречаются на дрифт-площадках, среди любителей ухоженной классики они ценятся высоко. Длина кузова 4760 мм, колёсная база 2730 мм – автомобиль подрос и потяжелел, но характер остался.

Toyota Mark II X110 (2000–2004) – финальный аккорд эпохи

И наконец, последнее поколение, которое носило имя Mark II, – X110. Выпускавшиеся с 2000 по 2004 год «стодесятики» стали лебединой песней . Здесь дизайнеры окончательно отказались от безрамочных дверей в пользу классического и строгого облика «премиум-седана». Автомобиль построили на платформе, родственной более солидному Toyota Crown, поэтому X110 – самая крупное, тяжелое и комфортабельное поколение Mark II в истории.

Длина кузова немного уменьшилась до 4735 мм, зато колесная база выросла до 2780 мм, добавив простора сзади. В гамме моторов все так же присутствовал 1JZ-GTE (теперь уже с системой D-4 прямого впрыска в атмосферных версиях), но турбовые версии по-прежнему выдавали 280 л.с.

Эта модель уже не пользовалась такой бешеной популярностью, как «самураи» или «черностои». Она была дороже, солиднее и казалась многим слишком «цивильной». Не было уже той хулиганской искры, но появился более высокий статус. В 2004 году производство Mark II завершилось, уступив место новому седану Mark X. 

Есть один мем, который родился именно во Владивостоке в начале 2010-х и разлетелся по всей стране. «Марк был хороший вообще». Фраза из видео, где парень, чей «Самурай» после погони от ДПС превратился в груду металлолома, с непередаваемым оптимизмом комментирует произошедшее.

Ролик переозвучили, добавили музыку – и выражение ушло в народ. Короткая фраза, сказанная в сердцах, оказалась идеальной форулировкой взаимоотношений дальневосточников и японского седана.