Новая набережная Патрокла – мечта или транспортный ад? Прогнозы экспертов.

Создание нового благоустроенного пространства на Патрокле планируют завершить не раньше, чем через три года. Но даже «дикий» пляж в теплые дни привлекает массу отдыхающих – машины и люди заполняют все прилегающее пространство.

Благоустройство общественных площадок на Патрокле фактически началось летом 2023 года – на сегодня часть работ уже выполнена, владивостокцы рады появлению ухоженных современных пространств. И в то же время местные жителим беспокоятся: только ли «благо» принесет дальнейшее «устройство» этой территории? Ведь даже сейчас здесь бывает очень много отдыхающих, которые запарковывают все, что только можно и заполняют редкие автобусы.

Планы и результаты благоустройства

Работы на Патрокле начинались вокруг озера Торфяного, и на сегодня преобразилось около половины его берега: здесь появились бетонные пешеходные и прорезиненные беговые дорожки, земляные валы, ограждающие от шума трассы (суммарно насыпано более 150 тыс. куб. м), более 7 тыс. саженцев, призванных превратиться в настоящую рощу, были обустроены туалеты и модернизирована канализационная насосная станция (КНС).

Связать новую пешеходную тропу с уже существующими тротуарами со стороны Леопардовой набережной планируют к июлю. Также к лету здесь откроется чайный дом и библиотека. 

Большая работа ведется и на морском берегу к югу – в бухте Патрокл (не стоит путать с более популярной соседней бухтой Соболь). К купальному сезону часть берега приобретет окончательный «пляжный» вид – ее называют прототипом будущего благоустройства.

Рядом обустраивают спортивные площадки для игр на открытом воздухе. Но главное достижение – из воды удалось «выкорчевать» слипы бывшего гидроаэродрома и другие опасные конструкции. Данная задача была настолько сложной, что рассматривалась возможность использования взрывчатки (в итоге ограничились силами тяжелой техники).

При этом в дальнейших планах – практически полное преображение побережья Патрокла: как одноименной бухты, так и Соболя. Проект охватит более 330 тыс. кв м и потребует не менее 590 млн руб. частных инвестиций. Здесь появятся кафе и торговые объекты, площадка для массовых мероприятий, эллинги для водного транспорта и, конечно же, парковки. 

Летом не хватит парковок

Напомним, что что инициатором и меценатом создания новой набережной стал совладелец и президент группы DNS Дмитрий Алексеев, уже подаривший городу Нагорный парк. Он также руководит АНО «Открывая море Владивостоку», которое координирует работы, и ООО «Другое дело», которое с данным проектом недавно стало новым резидентом ТОР «Приморье». Предприниматель не раз подчеркивал, что доступ к пляжам останется бесплатным – со всеми вытекающими из этого последствиями. 

«Что можно сказать сразу, чтобы было понимание. Мы не сможем решить проблему так, чтобы в сезон – в эти 5–6 теплых выходных во Владивостоке – не было все «под ноль» запарковано.  Это будет в любом случае. И сейчас дело уже обстоит так – я не думаю, что со строительством набережной ситуация принципиально изменится», – поясняет Дмитрий Алексеев. 

Долгое время парковочные места на местных пляжах были условным понятием – машины ставили на берегу кто как горазд, в том числе у самой воды. С июля 2024 года проезд закрыли к бухте Патрокл, где сейчас идут работы, на Соболе все еще царит автомобильная «анархия» – этим пляжем займутся значительно позже. По словам Алексеева, существующее (даже условно) число машиномест будет увеличено, а доступ к самой воде закрыт:

«Вы же не приезжаете жарить шашлыки на берег Спортивной набережной». 

Одним из самых масштабных новых объектов станет крытая парковка на 320 мест – с ее видовой крыши как раз должен открываться живописный пейзаж для тех, кто не любит вылезать из авто. Также в презентациях проекта намечены плоскостные парковки: на месте уже существующей к югу озера (37 м/м), вдоль прилегающих к пляжам дорог (130 м/м), над трассой к северу от озера (167 м/м) и две в «ушах» соседней развязки (166 и 154 м/м, у выезда на объездную трассу). Правда, последние два объекта – под вопросом. С городом их не согласовывали, и эксперты сомневаются, можно ли в принципе делать паркинг в таком месте.

Многоуровневая парковка со стороны бухты Патрокл будет платной, а тарифы на ней гибкими. По плану авторов проекта, ценами придется регулировать пиковый спрос на пляжи в летний сезон – стоимость места будет расти по мере роста числа отдыхающих. Все участвующие в создании набережной понимают, что тогда владивостокцы постараются запарковать каждый свободный клочок земли вокруг, но этому собираются препятствовать «архитектурными способами» – пример такого подхода в городе реализовали на улице Адмирала Фокина, где часть дороги огородили металлическими кашпо. И финальный аргумент со стороны авторов проекта: «залпового» машинопотока может не быть вовсе – загруженность набережной транспортом и посетителями станет очевидна по мере реализации ее этапов.

«Хочу отметить следующую вещь – это то, что видно по Нагорному парку и, наверное, видно уже сейчас по Патроклу. Общественные пространства не создают проблему пикового спроса, грубо говоря.

То есть по Нагорному парку ситуация с транспортной доступностью не ухудшилась – нет такого, что в 17 часов все едут в Нагорный парк. Напротив, это довольно постоянный [транспортный] поток, который не создает пробок. Если посмотреть на тот же Патрокл, то видно, что в районе 18 часов пробка на повороте [в микрорайон] уже сейчас большая – связана она не с тем, что люди едут на территорию [озера или пляжа], а с тем, что люди едут домой с работы. <...> Эту проблему принципиально решить одними нашими силами не получится. Мы должны помнить, что без развития общественного транспорта во Владивостоке ничего принципиально не поменяется», – поясняет Дмитрий Алексеев.

Дороги микрорайона «повзрослели» за 8 лет

На сегодня Патрокл связывает с другими районами города всего два автобусных маршрута: № 79 от перевозчика ООО «РостТранс» и № 31к от ООО «Раннер». В апреле 79-й автобус выполнил на 42,3% меньше рейсов, чем предписано контрактом. По автобусу №31к на момент публикации есть данные за март: условия контракта по числу рейсов недовыполнены на 22,9%. Суммарно это 625 неисполненных оборотных рейсов. Контракты обоих перевозчиков истекают в конце 2025 года.

Справедливости ради стоит отметить, что долгое время движению автобусов в микрорайоне мешало отсутствие дорог – между новостройками в столице Приморья пролегали грунтовки поселкового уровня. Асфальт здесь фактически ждали 8 лет: первые дома на Сочинской сдали в 2016 году, а строить так называемый первый пусковой комплекс улично-дорожной сети начали в 2024-м. По контракту с мэрией части Новороссийской и Архангельской улиц, а также Сочинскую и Североморскую почти «с нуля» строит АО «СпецСу» – эти работы продолжаются по сей день.

Невиданный здесь доселе асфальт должен облегчить перемещение по Патроклу как гостей, так и местных жителей – ускорить движение в том числе и в часы пик. Но не все остались довольны проектом. Со стороны жителей Сочинской, например, поступали жалобы на то, что улицы во внутренней части района слишком заузили.

«За 8 лет люди привыкли осознавать дорогами некую «пустоту» – от края до края, от дома до дома. Она затрагивала и части придомовых территорий, и собственно полотно муниципального участка, отведенного под дороги. А существуют нормативы, по которым должны быть созданы и тротуары, и газоны, и пешеходные переходы, и парковочные карманы. Это все накладывает определенные ограничения. <...> Дело в том, что у населения Владивостока вообще очень искаженное восприятие реальности. Поскольку город некомфортен для пешеходов, на подкорке у людей уже записано, что нужно быть автомобилистом – и естественно, строить всю городскую среду под автомобили. Но это замкнутый круг – дорога в один конец», – считает урбанист и председатель совета ТОС «Патрокл-Сочинская» Виталий Гречанюк.

Для пешеходов Патрокл постепенно становится более комфортным местом. Однако вопрос связи основной части застройки с будущей набережной не так прост. Через трассу к Торфяному озеру ведет достаточно широкий виадук, который пока что находится на некотором отдалении от домов, и часть пути к нему – грунтовая тропа.

Более популярная альтернатива – пешеходный участок на мосту, который является частью активно используемой развязки на объездной трассе. Тротуар здесь очень узок – двое свободно не разойдутся, – и пока непонятно, удастся ли его расширить.

Опыт показывает, что автомобилисты Владивостока не отказываются от своих транспортных средств в угоду урбанистических идеалов. А общественному транспорту на Патрокле уже не достаточно «капельницы» в виде действующих контрактов – требуется «реанимация». В то же время жалобы на транспортные потоки после громких городских открытий зачастую довольно быстро утихают, а сами новые общественные пространства продолжают радовать горожан и сейчас.