Renault - история, инновации, смелые решения

Зная прошлое, мы можем лучше понять, как и почему были приняты те или иные решения. Это не просто машины, это символы эпохи, которые рассказывают о том, как жили, мечтали и творили люди. Нет сомнений, что все они хотели создать нечто уникальное, и, конечно же, вечное.

Именно такой идеей жил Луи Рено. В 1899 году вместе со своими старшими братьями - Марселем и Фернаном - ему пришла идея создать в Париже компанию Société Renault Frères. С первого дня братья ставили перед собой амбициозные цели: создать автомобили, которые будут не только надежными, но и доступными для широкой публики. Их первый автомобиль, Renault Voiturette, произвел настоящий фурор, и всего через несколько лет компания завоевала репутацию одного из ведущих производителей. Но давайте начнем по порядку.

Как всё начиналось - первые шаги Луи

Основной акцент в этой истории мы сделаем на Луи Рено, он был самым младшим ребенком. Кроме его братьев Марселя и Фернана в семье типичных парижских буржуа были и две сестры. Возможно именно благодаря беззаботному детству Луи имел возможность посвящать большую часть времени тому, что ему действительно нравилось. 

Больше всего самый младший наследник семьи Альфреда Рено (отец, был удачным бизнесменом в Париже) любил проводить в доме Биланкуре, где начала формироваться его любовь к технике. Работая на заводе своего отца, он получил первые навыки в механике и инженерии, а уже в возрасте 20 лет начал вносить изменения в конструкцию своего трехколесного авто Де Дион-Ботон, добавив к транспортному средству четвертое колесо и коробку переключения передач.

 

Финальная версия транспортного средства получила название модель А с двигателем Де Дион на 1.75 лошадиных сил. Вдохновленная удачной разработкой, семья Рено открывает компанию «Братья Рено» в 1899 году.

Открытие компании «Братья Рено» и первые заказы

Они начали производить автомобили на небольшом заводе в Булон-Бийанкуре, в пригороде Парижа. За относительно небольшой промежуток времени марка становится широко известной, компания начинает получать первые заказы. Спустя год Братья Рено переходят на производство крупных машин (модели AG-1), отличающихся разнообразием кузова - ландо, капецин. Появляются редкие на то время закрытые лимузины. В общей сложности с момента организации Société Renault Frères собирают 179 автомобилей, а уже в 1901 году происходит первое серьезное расширение модельного ряда благодаря заключению очень важного контракта со сборочным заводом в Бельгии.

Французы фактически первыми внедрили серийное производство автомобилей в Европе, а также разработали такие новшества, как электростартер и коробка передач с несколькими скоростями. Эти технологии сделали автомобили более доступными и удобными. В 1902 году удается собрать 30-сильный силовой агрегат с четырьмя цилиндрами, что на тот момент времени казалось чем-то невероятным. Поскольку Луи Рено также был увлечен автогонками и использовал их как платформу для тестирования и демонстрации своих автомобилей, он сразу же определил двигатель для участия в автомобильных гонках Париж-Вена. 

С тех пор гонки стали важной частью маркетинга, и компания продолжала участвовать в различных соревнованиях, завоевывая множество наград. В том же 1902 году Луи Рено выиграл свою первую гонку на автомобиле с новым двигателем, что значительно повысило репутацию компании. Медленно, но верно французы добиваются признания в международном сообществе. Всё это позволило им уже к 1904 году иметь собственную коммерческую сеть, насчитывающую 120 дилеров в пределах Франции. Хорошие результаты демонстрирует и сборочный цех - темпы производства возрастают до 948 автомобилей в год. 

Производство во время Первой Мировой войны

Предвоенный период особенно интересен тем, что фирма налаживает сотрудничество с Россией. Французы берут заказ на изготовление для российского императора лимузина-лондоле. Для этого взяли небольшой, компактный и легкий в управлении Peugeot Bebe и установили на шасси Renault.

В России Рено зарекомендовал себя как настоящий эталон

В 1905 году Société Renault Frères одними из первых выпускают таксомобиль в кузове ландоле, производя настоящий фурор. Это был компактный и элегантный авто, а как показало время - очень полезный для государства. Начинается Первая Мировая война и около 600 экземпляров Taxi La Mame отправляют на фронт. Свое название авто получил уже после, в честь знаменитого боя на Марне. Taxi La Mame - автомобиль, которому во Франции установили памятник.

Регулярным заказчиком компании Луи Рено становится французская армия - так налаживается производство и поставки авиационных двигателей. Невероятно, но факт - на заводе даже начинают собирать танки. Как отмечали специалисты, они были весьма удачными и неплохо показали себя в бою. Высокая востребованность в технике не только на военном, но и гражданском уровне приводит к существенному расширению штата рабочих – к 1910 году общая численность сотрудников фирмы увеличивается до 3200 человек, а спустя три года – до 5200 сотрудников. 

Луи Рено - первый французский промышленник

Ключевое событие в истории развития Société Renault Frères происходит в 1919 году, когда Луи Рено признается первым французским промышленником. Столь высокий социальный статус позволяет ему устанавливать на своем заводе передовое оборудование, также изыскиваются возможности снижения себестоимости продукции. Компания начинает строго следовать своей ключевой философии – автомобили для всех. Концепция предполагала производство качественных, но доступных для французов машин. 

Фирменный логотип

Вы же помните тот самый ромб - логотип Renault? Его официально утвердили и начали использовать с 1925 года. До этого момента символом компании Renault являлся алмаз, который благодаря уникальной форме и прочности отражал ценности и философию бренда. Первым автомобилем, на который установили алмаз, был 40CV. Эта модель Рено установила ряд рекордов по дальности пробега, экономии топлива и даже победила в гонке в Монте-Карло. 

После чего логотип претерпел изменения и предстал в виде ромба. По задумке логотип должен был символизировать не только саму компанию, но и высокое качество и надежность автомобилей Renault. Этот логотип легко узнаваем и стал частью идентичности бренда. С течением времени ромб органично вписался в визуальный стиль Renault, олицетворяя инновации, элегантность и прочность. Позже еще не раз ромб точечно видоизменяли, но форма осталась прежней, что подчеркивает стабильность и традиции компании.  

Renault и середина столетия - первый кризис

В 1926 году в компании берут за правило устанавливать тормоза на все четыре колеса и на всех без исключения автомобилях. В этом же году появляется надежный и крепкий автомобиль Renault NN, который для путешествия через пустыню Сахара выбрал Джордж Естиенн. Он был одним из тех, кто продемонстрировал надежность и производительность автомобилей Renault в экстремальных условиях пустыни. Участие в таких соревнованиях помогло укрепить репутацию бренда. В общей сложности он преодолел 17 тысяч км без единой механической поломки. 

Достижения Естиенна только укрепляет веру в надежность Рено, вокруг марки выстраивается целая идеология долговечности. Чуть ли не каждый европейский человек начинает мечтать стать владельцем такой машины. В это же время бренд представляет свою продукцию в 49 странах, и кажется, что уже ничто не может помешать Renault стать мировым лидером в производстве транспортных средств. Но начинается самый тяжелый период не только для французской автомобильной промышленности, но и для всей Европы - Вторая Мировая война. 

В 1940 году, после оккупации Франции нацистскими войсками, Renault была национализирована. Компания была вынуждена работать на нужды оккупационных сил, производя военную технику и автомобили для немецкой армии. Производство фактически полностью переориентируется на выпуск военной продукции, включая грузовики и танки. Немцы хорошо знали, что у французов есть успешный опыт в конструировании тяжелой военной техники, чем успешно пользовались. Одним из наиболее известных продуктов того времени стал легкий танк Renault R35.

 

Луи Рено всё это время продолжал руководить даже несмотря на то, что заводы в Бийанкуре были разрушены. Умер он в 1944 году в тюрьме, фактически утратив во Франции всю былую славу. Но жизнь самой марки Renault продолжалась. Война закончилась и нужно было восстанавливать разрушенное производство. Стоит отдать должное французским рабочим, которым уже в 1946 году удалось собрать 8500 автомобилей для частного пользования. Это были преимущественно Juvaquatres с гидравлическими тормозами и амортизаторами.

Несмотря на все проблемы и трудности, производство восстанавливается и начинает покорять новые горизонты под руководством Фернана Пикара, сменившего Луи Рено после его смерти и национализации компании. Уже в 1954 году французы громко заявляют о том, что с момента национализации произвели на свет 1 миллион экземпляров авто и 2 миллиона с момента появления Société Renault Frères. Пикар был неплохим руководителем, на его плечи была возложена огромная ответственность – в кратчайшие сроки восстановить масштабное предприятие. Но уже в 1954 году Пикар погибает в автокатастрофе и на его место приходит Пьер Дрейфус. Свою деятельность он начинает с запуска конвейерной сборки модели Dauphines. 

Спустя 4 года Renault вводит в строй свой новый конвейерный цех, на котором начинают собирать моторы. Налаживается выпуск Renault 4 - настоящий народный автомобиль. За всю историю французам удалось выпустить более 8 миллионов экземпляров модели, а любовь французов к Renault 4 не знала границ. Французы на самом деле выпускают нечто удивительное – это не просто машина; это целая эпоха, наполненная свободой. Модель оставила неизгладимый след в сердцах тех, кто когда-либо имел счастье стать владельцем настоящего «работяги» среди автомобилей. Его можно было использовать как для поездок по городу, так и для дальних путешествий. Просторный салон позволял комфортно разместиться всей семье.

70-е годы – период бурного роста

В 1966 году компания заключает ряд взаимовыгодных контрактов. Налаживается связь с Peugeot и Volvo по технической части производства. С этого момента около 40% производимых авто уходят на продажу в соседние государства. Наступает 1967 год, он примечателен тем, что у Рено имеются заводы практически во всех частях Света. Автомобили выпускают и в Европе, и в Африке, и в Азии.

В 1970 году открываются совместные предприятия с Peugeot, появляется модель Renault 12 - это экономичный, маневренный автомобиль с большим багажником. Всё то, что нужно было французам на тот момент. Модель признается одной из самых продаваемых в мире и становится в один ряд с легендарным Renault 5.

 

Легкий, компактный, экономичный, маневренный, не лишенный эстетичности. Что еще нужно было рядовому французу? Он отличался современным дизайном и стал символом молодежной культуры 1970-х. Renault 5 также способствовал распространению концепции малых и экономичных автомобилей.

В 1979 году французы заключают контракт с американской корпорацией American Motors с целью активного продвижения бренда в Северной Америке. Уже спустя три года Renault 9 (в США был известен как Alliance) становится машиной года в США. Небывалый ранее успех.

80-е годы - нарастание конкуренции

Автомобильная промышленность развивалась семимильными шагами во всей Европе, что вполне закономерно привело к нарастанию конкуренции. В начале 80-х годов компания столкнулась с проблемами конкурентоспособности, что привело к снижению продаж и необходимости пересмотра производственных процессов. 

Отчасти поэтому в конце 1980-х годов Renault начала стратегическое сотрудничество с японской компанией Nissan, что впоследствии привело к созданию альянса Renault-Nissan. Партнерство стало важным шагом для обеих компаний в условиях глобализации автомобильного рынка. 1983 год – появляется модель (Renault 11), которая пришла на смену Renault 9, также была успешной и получила признание за свою безопасность и комфорт.

Спустя год в Брюсселе на свет появляется Espace. Автомобиль стал одним из первых минивэнов в Европе и произвел революцию в сегменте семейных автомобилей. Espace сочетал в себе простор и практичность, что сделало его популярным среди семейных покупателей. Но в Европе наибольшим спросом пользовались авто категории С - компактные авто, по типу Renault 19.

Дальше делается упор на конструировании Clio - одна из самых любимых и продаваемых машин во Франции. В Россию официально поставляли авто под другим названием - Clio Symbol. Это была несколько другая версия машины.

90-е годы и настоящее время

В начале 1990-х Renault столкнулась с экономическими трудностями, включая падение продаж и необходимость реструктуризации. Это было связано с общим спадом в автомобильной промышленности, особенно в Европе. В 90-х годах французы выпустили несколько успешных моделей, включая Renault Clio, который стал популярным благодаря своему дизайну и экономичности. Также были представлены модели Megane и Laguna.

90-е стали примечательны тем, что производители, включая Рено, начали активно внедрять новые технологии, такие как системы безопасности и более эффективные двигатели. В 1995 году происходит первый показ Megane, пришедшего на смену Renault 19. Авто выпускают сразу в нескольких вариантах кузова - купе, кабриолет, а дальше и в кузове универсал. 

2004 год запомнился тем, что Megane признали самым продаваемым авто в Европе. Вместе с моделью Scenic он получает высшую награду за безопасность. Через год запускается производство нового всемирного авто – Logan. На фоне недавних успехов концерн не останавливается и продолжает наращивать преимущество, обгоняя конкурентов. Так появляется известный всем Renault Duster (2009 год).

Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi

В 1999 году Renault приобрела 36,8% акций Nissan, который в то время находился в финансовом кризисе. Это сотрудничество было нацелено на восстановление Nissan, и его возглавил Карлос Гон, который стал ключевой фигурой в альянсе. У Ниссана дела шли откровенно плохо, поэтому боссы начали искать стороннего инвестора и нашли его во Франции. 

Карлосу Гону доверили вывести японцев из шторма, сумма сделки всего 5 млрд долларов, что не так и много для пакета 36,8% акций. Инвесторы Рено просто не могли отказаться от такого предложения. Но здесь нужно отметить следующее – сотрудничество этих двух компаний напоминало не альянс, а полноценный союз, который предполагал обмен технологиями и прочее. И здесь ведущая роль, всё же, была на стороне Ниссан. Все мы знаем, как японцы преуспевали в технологиях. 

Благодаря совместным усилиям и внедрению новых стратегий, Nissan смог вернуться к прибыльности. В дальнейшем Renault-Nissan начали расширять свои горизонты и углублять сотрудничество в области технологий, разработки новых моделей и сокращения затрат. На текущий момент Рено владеет 43% акциями Ниссан, а Ниссан владеет 15% акций Рено. 

В 2016 году Renault и Nissan увеличили свои доли в Mitsubishi Motors после того, как последний столкнулся с серьезными финансовыми проблемами из-за скандала с фальсификацией данных о расходе топлива. Это привело к созданию трио. Что можно сказать на текущий момент? Ниссан не смогли обрести той популярности в Европе, о которой мечтали. Ключевыми рынками для них остаются Азия, США и, тем не менее, Европа. К слову, на сегодняшний день Рено проходит испытание серьезной конкуренцией дома, поскольку альянс PSA (французская компания, второй по величине производитель автомобилей в Европе. Владелец таких брендов, как Citroën, Peugeot, Opel, Vauxhall и DS Automobiles) за последнее время серьезно активизировался.

Интересный факт - PSA руководит Таварес, который ранее был правой рукой Гона. Но поскольку подсидеть последнего не удалось, тот перебрался к конкурентам, наверняка не с пустыми руками.

Самые удачные французские автомобили

Давайте приведем краткую историческую сводку по самым удачным авто марки Рено: 

1. Renault 4 (R4). Выпускали с 1961 по 1992 год, компактный хэтчбек стал настоящей иконой. Пользовался огромной популярностью благодаря своей универсальности и доступности.

2. Renault 5. Хэтчбек, производившийся с 1972 по 1985 год, был одним из самых продаваемых автомобилей в Европе своего времени. Он также стал основой для спортивной версии R5 Turbo.

3. Renault Clio. С момента своего запуска в 1990 году Clio стал одним из самых успешных моделей марки. Неоднократно занимал призовые места в различных рейтингах продаж и получил множество наград.

4. Renault Megane. С момента появления в 1995 году Megane стал популярным выбором среди покупателей благодаря своему дизайну, комфорту и хорошим характеристикам.

5. Renault Espace. Минивэн впервые представили 1984 году, считается одним из первых автомобилей в своем классе и задал стандарты для будущих моделей.

6. Renault Scenic. Scenic появился в 1996 году и стал одним из самых популярных минивэнов. Renault Captur - С момента запуска в 2013 году этот компактный кроссовер быстро завоевал популярность благодаря своему стильному дизайну и возможностям персонализации.

7. Renault Koleos - Среднеразмерный кроссовер, известен своими внедорожными качествами и комфортом.

8. Renault Twingo. Компактный городской автомобиль, известен своим оригинальным дизайном и маневренностью.

9. Renault Laguna. Семейный автомобиль, производившийся с 1994 по 2015 год, пользовался популярностью благодаря своему комфорту и хорошим ходовым качествам.

Некоторые автомобили были популярны только в Европе, некоторые только в России, а часть – и там, и там. Что касается отношения российских автомобилистов к Renault, то оно практически всегда было высоким. Первый дилер в России появился еще в далеком 1907 году. Он изготавливал кузова и малочисленные партии авто с французскими движками. В 1908 году в Москве проходила Международная автомобильная выставка, на которой Рено заслуженно завоевали золотую медаль за лучшее шасси для городских авто.

Также Россия осуществляла крупные закупы тех самых легендарных французских авто для таксопарков. После чего в сотрудничестве наклюнулась продолжительная пауза, которая завершилась только в 60-х годах прошлого века открытием представительства фирмы в Москве. В 1970 году между СССР и Францией было достигнуто соглашение по совместному развитию автомобильной промышленности. К 80-м годам порядка 25% советских машин выпускали по технологии Рено. Пик в отношениях приходится на начало 2000-х годов: французы строят заводы в России, российские автомобилисты активно приобретают Logan, Duster, Arkana.

Renault продолжает творить историю

Сегодня концерн активно осваивает и уже выпускает на рынок машины будущего. Накануне во Франции презентовали коммерческие электромобили Flexis, созданные Renault совместно с Volvo. Фургоны созданы на новой модульной платформе типа "скейтборд", которая позволяет создавать модели разного размера и грузоподъемности. Все они оснащены 200-сильным электромотором и имеют запас хода около 450 км, а быстрая зарядка на 80% займет примерно 20 минут.

Автомобили разработаны на базе EV-native платформы с SDV-архитектурой, созданной партнёрской компанией Ampere из Renault Group. «Мозги» автомобилей позволяют им передавать данные в режиме реального времени операторам управления автопарком для повышения эффективности, а также поддерживает обновления по воздуху, превращая транспорт в "компьютер на колёсах".

Линейка автомобилей включает три модели: Step-in van, Cargo van и Panel van. Серийное производство начнется в 2026 году.

А буквально на днях глобальный сайт Renault познакомил мир с прототипом Twingo E-Tech Electric. Этот концепт-кар переосмысляет культовую модель, появившуюся в 90-х, сочетая узнаваемый облик с минималистичным силуэтом, округлыми линиями, современным и функциональным интерьером, а также продуманным дизайном. Переосмысленный символ готов определить будущее городской мобильности для всех.

Подведем итоги 

Какой можно сделать вывод из всего вышесказанного? История Renault — это не просто хроника успеха. Это пример стойкости, способности к адаптации и стремления к совершенству. В каждом произведенном автомобиле живет дух тех, кто когда-то мечтал изменить мир на колесах. Можно сказать с уверенностью: Renault продолжает идти вперед, неся в себе наследие прошлого и надежды на будущее. Эта история — не только о машинах, но и о людях, о мечтах и о том, как они могут превратиться в реальность, даже когда кажется, что все потеряно.

Сегодня Рено следует мировой тенденции, когда электрические технологии и устойчивое развитие становятся ключевыми факторами успеха. Мы можем как угодно относиться к этому, но факт остается фактом – современный автомобиль меняется. Отдадим должное Renault, стойко перенесшей две ужасные войны, экономические кризисы и изменения в потребительских предпочтениях, но компания всегда оставалась верной своим принципам — качеству, надежности и стремлению к развитию.

Реклама.
Erid: 2W5zFJ1sN3i
Рекламодатель ООО «Реноме»,
ИНН 2543149286, ОГРН 1202500011042