Штучный товар: Единственная Honda на всю Россию и ещё 9 авто, от которых фанатеют коллекционеры по всему миру

Казалось бы, после декабрьского и январского повышения утильсбора, больно ударившего по карману как производителей, так и покупателей, в довесок к инфляции и прочим экономическим сюрпризам можно было ожидать, что автолюбители притормозят и затянут пояса. Но статистика говорит об обратном: спрос в стране не просто держится – он уверенно ползёт вверх.

По данным аналитического агентства «Автостат», за восьмую неделю 2026 года (с 16 по 22 февраля) на российском рынке было реализовано 19,9 тысячи новых легковых машин. Показатель примечателен не только сам по себе, но и в динамике: это на 8% больше, чем неделей ранее. Более того, если сравнивать с аналогичным периодом прошлого года, продажи выросли на 7%.

По данным того же «Автостата», минувший год вообще стал рекордным для вторичного рынка: в 2025-м он прибавил 3,3% и достиг объема в 6,24 миллиона проданных экземпляров.

Но давайте честно: цифры, графики и статистика – это скучно. Предположим, что экономический шторм вас не сильно коснулся. Допустим, где-то под подушкой скромно пылится сумма, в которой трудно сходу сосчитать количество нулей, а личный автопарк из Ренджа и Роллс-Ройса наскучил. Захотелось чего-то более утончённого, редкого и с претензией на эксклюзивность.

Мы собрали топ-10 самых редких и дорогих экземпляров на онлайн-площадках Приморского края, которые прямо сейчас «бьют копытом» в ожидании новых владельцев. Для тех, у кого ёкнет сердце, – повод достать банковскую карту, а если нет пары десятков миллионов – можно помечтать, на что их потратить, когда появятся.

Land Cruiser (J70), 2025

О Крузаке написано, спето и снято столько, что можно составлять многотомную энциклопедию. В представлении машина не нуждается. Рама, моторы-миллионники, неубиваемый ресурс и готовность вывезти вас из тех мест, откуда даже вертолёты не рискуют взлетать.

Сегодня мы остановимся на 70-м кузове 2025 года, да ещё и в опции пятидверного пикапа, за который во Владивостоке просят 9 950 000 рублей.

Это, пожалуй, самый удивительный автомобиль в современной истории. J70 выпускается с 1984 года и производится до сих пор – причём как актуальная модель, доступная у дилера. Правда, в основном на рынках Австралии, Африки и Ближнего Востока, но и до России подобные экземпляры иногда добираются.

Японский пикап в восьмом поколении пережил уже четвёртый рестайлинг. Под капотом – 2.8-литровый дизель 1GD-FTV на 201 лошадиную силу в паре с автоматом и полным приводом. Пробег – ноль, руль – левый, цвет – спокойный бежевый.

При этом в салоне – уже комфорт по современным меркам: мультимедиа с камерой заднего вида, мультируль, круиз-контроль, климат, розетки Type-C и даже две подушки безопасности. 

Из внедорожного арсенала: электролебёдка, блокировки переднего и заднего дифференциалов, хабы на переднем мосту, система помощи при спуске (DAC) и антипробуксовочная система ATRC. А ещё здесь два топливных бака общим объёмом 130 литров.

Почему мы выбрали именно эту модель? На российских дорогах Ленд Крузер встречается не реже, чем чайки у моря, а стоимость… По сравнению с «одноразовыми» китайцами за 5-8 млн, она не выглядит неоправданной. Тут вопрос в другом: попробуйте найти крузаки-пикапы в России.

На онлайн-площадках мы насчитали всего 6 таких моделей J70 в двух- и пятидверном исполнении.

Skyline GT-R, 1998 год

Если при виде такой цены за почти 40-летнего «японца» у вас случился приступ – мы вас понимаем. Да, это всего лишь Скайлайн. Да, икона JDM-культуры и даже без гнили, так свойственной Ниссанам тех лет. Но прежде, чем крутить пальцем у виска, давайте вспомним про важный индекс в конце названия модели – GT-R.

Разница между Скайлайном без этой приставки и с ней – то же самое, что сравнивать учебный «калаш» с боевым автоматом. Под общей внешностью скрываются настолько разные инженерные решения, что корректнее было бы говорить не о модификациях, а о двух самостоятельных автомобилях, просто собранных на одной платформе.

Skyline R33 – стильное для конца 90-х городское спорт-купе или седан на «повседнев» с задним или полным приводом и атмо-(RB20E; RB25DE) или же турбо- (RB25DET)-моторами с мощностью 130-190 л.с.  

А вот уже Skyline R33 GTR японские инженеры создавали под конкретную задачу – побеждать на треке. Народное прозвище «Годзилла» он унаследовал от предшественника (R32) – за способность навязывать борьбу европейским суперкарам и ставить рекорды на трассе.

У нашего экземпляра под капотом легендарный RB26DETT, но с существенными доработками: кованые поршни CP Pistons, масляный насос N1 (усиленная версия от R34), прокладка ГБЦ Tomei и маслокулер TRUST. Словом, к сверхнагрузкам свыше 1000 л.с. аппарат более чем готов. Также у этого GTR установлено керамическое сцепление ORC и квик-шифт от Nismo для молниеносных переключений.

Но первое, что бросается в глаза даже неискушенному взгляду, – внешность. На этот R33 установлен полный кузовной обвес от младшего брата R34. При этом продавец отдельно подчеркивает: ничего не резалось, не варилось, чашки амортизаторов родные. Для автомобиля 1998 года – редкость.

Судя по данным российских интернет-площадок авто, в стране выставлено на продажу всего семь Nissan Skyline GTR различных поколений.

Honda NSX, 1991 год

Если проводить параллели с женщинами, то эта машина – как роковая красотка за тридцать: возраст чувствуется, но огонь и страсть ещё не угасли. Встретить Honda NSX, а тем более NSX-R на российских просторах – всё равно что отыскать в стоге сена иголку, да ещё и с бриллиантом. Перед нами – один из 230 экземпляров, выпущенных для японского рынка в 1991 году.

К истории создания этого спорткара причастен Айртон Сенна. Трёхкратный чемпион Формулы-1 совместно с мастерами из Honda доводил управляемость NSX до совершенства на трассе Сузука. Под капотом – 3-литровая V-образная «шестёрка» с системой VTEC, выдающая 265 лошадей. Мотор, первым в мире получивший титановые шатуны и кованые поршни. Красная зона начинается с 8000 оборотов.

Но главная фишка этого экземпляра даже не в моторе. За 30 лет у этой NSX-R был всего один владелец. Всю жизнь она провела в гараже, не зная российских дорог и сомнительных тюнинг-ателье. Полный сток, родная краска, никаких колхозных вложений. Для коллекционера – святая святых.

За 11,1 млн можно стать частью истории, одобренный самим Сенной и обладателем редчайшей версии NSX-R, которая с каждым годом будет только дорожать. На вторичке их не то, что мало. Эта NSX-R – единственная на всю Россию (из тех, что готовы продать).

Aston Martin Vanquish, 2013 год

За рулём этого британского аристократа ездить без смокинга – неважно, по Океанскому проспекту или Лазурному побережью, – моветон, который точно не одобрят создатели «бондианы». Хотя, если вы не считаете себя агентом английской разведки, то высокая влажность летнего Владивостока – веский аргумент, чтобы отложить пиджак и брюки в сторону. В конце концов, эта модель – кабриолет.

Vanquish – флагман Aston Martin, выпущенный к 100-летнему юбилею марки. За 6 лет производства было выпущено всего 1492 Vanquish второго поколения и ещё 1086 экземпляров спецверсии Vanquish S.

Пробег всего 18 000 километров, два владельца и цвет морской волны, который идеально вписывается в атмосферу портового города. Однако клиренс – сомнительный для Владивостока. Всего 105 мм. Если у нас и кататься на таком капризном британце, то, видимо, только по объездной или за городом.

Под капотом – 5,9-литровый V12 мощностью 565 лошадей. Разгон до сотни – 4,1 секунды, максималка – 295 км/ч. Кузовные панели здесь из углепластика, тормоза – карбон-керамические, как у легендарного One-77. В салоне: ручная работа, кожа и алькантара, а вместо привычного селектора КПП – кнопки.

Помните, как Пирс Броснан уходил от погони в фильме «Умри, но не сейчас» именно на Vanquish первого поколения? Автомобиль умел становиться невидимым и стрелять ракетами. Наш экземпляр ракетами не оснащён, вот только стоимость его обслуживания наверняка может потягаться с оборонным бюджетом какого-нибудь крошечного государства.

На российских онлайн-площадках мы насчитали одну модель Aston Martin Vanquish второго поколения.

Ford Mustang, 1965 год

Родоначальник целой главы в мировой автомобильной индустрии – иначе этот американский пони-кар не назвать. Первое поколение Мустанга стало символом эпохи, когда бензин в штатах стоил копейки, с экологическими нормами ещё не считались, а американская экономика переживала расцвет. До войны во Вьетнаме оставалось несколько месяцев, а до топливного кризиса – долгих 8 лет.

Это по нынешним меркам запихнуть в скромный по размерам хардтоп весом чуть больше тонны мотор в 4,7 литра – звучит дико, страшно и нерационально. А Американские инженеры 60-х думали обо всём сразу: как совместить мощь масл-кара, дерзкий дизайн, компактный кузов и возможность почувствовать себя ковбоем, даже если ты клерк из Нью-Йорка. 

Mustang, выставленный на продажу во Владивостоке, для своих лет выглядит как музейный экспонат (по крайней мере, если верить фото). Пробег – 100 000 км, четыре владельца и годы реставрации за плечами. Причём, как уверяет владелец, все работы велись строго по канону: никакой мультимедии, камер заднего вида, «китайщины» и прочего «колхоза».

Под капотом – 4,7-литра, V8 семейства Ford Windsor. Агрегат выдает 200 лошадиных сил и работает в паре с трёхступенчатой АКПП. Привод, разумеется, задний, а из электроники – только гидроусилитель руля, да и тот когда-то был опцией. ABS или ESP здесь не предусмотрены в принципе. Правда, стоит уточнить у продавца, стоял ли на этой машине гидроусилитель с завода или перед нами «базовая» версия.

Именно с этой модели Форда когда-то началась мода на доступные спортивные купе. Автомобиль, который могли позволить себе и студенты, и летчики, и голливудские звезды. Но это – если говорить о прошлом веке. В современных реалиях за первое поколение Мустанга владелец просит 12,3 миллиона рублей. Дорого ли это для фактически коллекционной модели?

По данным открытых источников, в России продаётся всего три дорестайлинговых Mustang первого поколения. Цена: от 4,3 до 12,3 млн рублей.

Nissan GT-R, 2013 год

Ещё один представитель японского автопрома, который в отличие от линейки Скайлайнов с «заряженными» версиями GT-R при том же весе оброс мышцами, стал выносливее и технологичнее. По сравнению с R33 и R34 этот монстр выглядит как качок на стероидах на фоне жилистых спортсменов средней весовой категории.

В 2010-х Nissan GT-R носил прозвище «убийцы Ferrari и Porsche» за схожие или превосходящие показатели при цене в два-три раза ниже именитых суперкаров.

Характеристики этого аппарата доступны в интернете, но перед нами – версия злее и легче. Снаряжённая масса снижена на 300 кг – до 1500 кг (против 1740 кг у стокового GT-R тех лет). Экономия достигнута тотальным карбоном: кузовные панели, элементы салона – всё из углеволокна. Никакой бутафорской плёнки.

Под капотом – легендарный VR38DETT: 3,8 литра, V6 с двумя турбинами, форсированный до 540 сил. Это Stage 2 от тюнинг-ателье VENOM с серьёзной доработкой мотора. Стандартный GT-R того же года разгонялся до сотни за 2,7 секунды. Этот, легче на 300 кг, а значит едет ещё бодрее. Привод – фирменный полный ATTESA E-TS, коробка – 6-ступенчатый робот с двумя сцеплениями.

Продавец в объявлении не зря пишет, что такой автомобиль будет только у вас и ни у кого больше. Посудите сами: обычных ГТРов на вторичке хватает, но проекты уровня FULL CARBON – в РФ единицы.

За 13,5 млн рублей – штучный продукт. И пусть налог в 540 лошадей кусается – ради такого экземпляра можно и потерпеть.

Porsche 911, 2023 год

Немецкая педантичность и перфекционизм, десятилетия эволюции и богатая трековая родословная. Порше для Владивостока – марка достаточно «попсовая», если в расчёт брать Кайены, Панамеры и Маканы, которые к предложению выше отношение имеют косвенное. А вот что касается семейства 911 – так это то самое ортодоксальное «гоночное животное», с которым на треке пытается конкурировать каждый автопроизводитель, решивший однажды оседлать нишу автоспорта.

Под капотом у этой Carrera GTS – 480-сильный оппозитник с 570 Нм тяги. Роботизированная коробка PDK с двумя сцеплениями, задний привод и спорт-пакет разгоняют до сотни за 3,6 секунды, максималка – 309 км/ч. Низкий центр тяжести и 1615 кг снаряжённой массы буквально приклеивают машину к асфальту.

Владелец подготовил авто к российским реалиям: обвес снял (но отдаёт вместе с авто), навесил карбоновые элементы от GT3 (капот, спойлер, зеркала), кузов закатал в бронеплёнку – местами двойным слоем. Оно и понятно: наши дороги с битумом, песком и мусором для изнеженного автобанами «немца» – среда чужеродная. Кстати, все оригинальные запчасти прилагаются.

Carrera GTS – золотая середина между стандартными версиями и трековым GT3. Здесь есть и повседневный комфорт, и та самая искра, за которую полюбили Порше. Двигатель раскручивается до 7500 оборотов, оппозитник с турбинами звучит угрожающе, а адаптивная подвеска дружит и с городом, и с треком.

При этом единственная во Владивостоке легальная гоночная трасса на картодроме «Змеинка» с сомнительным качеством покрытия выглядит как насмешка над таким автомобилем. Вот и стоит на продаже зверь в клетке за 17,5 млн – статусная игрушка без возможности реализовать свой потенциал.

Ford Bronco, 2025 год

Тройку лидеров по цене, но не по редкости экземпляров, которые сегодня продаются во Владивостоке, открывает Ford Bronco. До 2022 года внедорожников этого производителя на дальневосточных площадках можно было пересчитать по пальцам – редкие гости, завозимые под заказ энтузиастами. 

К 2026-му ситуация изменилась: параллельный импорт наладил поставки, и сегодня Бронко – уже не диковинка. Но и не массовый сегмент, как те же Фокусы или Мондео. Особенно, если речь идёт о версиях с 3,0-литровым мотором.

Под капотом у нашего варианта – 3,0-литровый V6 EcoBoost с двумя турбинами, 424 силы. Двигатель от заряженного Explorer ST, 10-ступенчатый автомат, полный привод. Пробег – 10 км, машина только прошла таможню во Владивостоке. По сути, новый авто. А в городе, который и так часто сравнивают с Сан-Франциско, песочный цвет добавит владельцу ощущение лёгкой калифорнийской расслабленности.

Что касается распространённости, то по всей России таких Бронко с 3,0-литровым двигателем на онлайн-площадках насчитывается всего 5 штук, одну из которых продают во Владивостоке.

В отличие от 2,7-литровых версий, которые встречаются чаще, 424-сильный агрегат – редкость даже на американском рынке. Так что если вы ищете мощный внедорожник с харизмой, который не затеряется в потоке Прадиков и Крузаков, – этот бежевый американец определённо заслуживает внимания.

Maserati MC20, 2022 год

Что мы вообще знаем об итальянском автопроме? Ferrari – это гоночная команда, гарцующий жеребец на эмблеме и эксцентричный основатель, который посылал клиентов, если они ему не нравились. Феруччо Ламборгини – тракторный магнат, который обиделся на Энцо Феррари, решил превзойти его и построил собственную империю суперкаров. Есть Fiat и Alfa Romeo – гражданские, спокойные, массовые. Но что по поводу Maserati?

А ведь это марка с почти столетней историей, которая долгое время оставалась в тени своих громких соотечественников. Дорогая, стильная, но при этом избегающая доказывать миру, что у тебя есть что-то быстрее, чем у соседа. 

Во Владивостоке – стопроцентный эксклюзив. Под капотом у Maserati MC20 – гордость итальянского концерна: собственный мотор Nettuno. 3,0 литра, V6 с двумя турбинами, 630 л.с. и 730 Нм. Инженеры применили формульные технологии – систему предкамерного сгорания с двумя свечами. А весит двигатель всего 220 кг.

Динамика соответствующая: разгон до сотни за 2,9 секунды, до 200 км/ч – за 8,8 секунды. Максимальная скорость – 325 км/ч . Карбон-керамические тормоза, 8-ступенчатый робот с двумя сцеплениями, задний привод – всё как полагается настоящему суперкару.

Но главное в этом экземпляре даже не цифры, а скорее оболочка. Основа кузова MC20 – углепластиковая «ванна»-монокок, все внешние элементы отформованы из карбона, большая часть панелей салона тоже из углеволокна. Вес автомобиля – менее 1500 килограммов. Примерно, как у Toyota Camry, при том, что у «итальянца» – V6 с двумя турбинами.

Пробег – 200 км, аукцион 6АА, по сути новый автомобиль, который в России не эксплуатировался. Впрочем, к нашим реалиям он подготовлен: система увеличения дорожного просвета поможет преодолевать «лежачих полицейских» и прочие неровности. Для нашей страны опция практически жизненно необходимая.

В номинации «цена/эксклюзивность» мы отдаём «серебро» итальянке из Болоньи. Во Владивостоке – эта Мазерати единственная. В России MC20 всего четыре, и наша – самая доступная.

Mercedes-Benz G-Class, 2021 год

Всё, что стоит на онлайн-площадках Приморского края в ценовом сегменте от 20 миллионов рублей, – это уже давно приевшиеся глазу Lexus LX600, Mercedes-Benz GLS, Lamborghini Urus, BMW X7 M, Dodge Ram и прочие дорогие, но, по сути, массовые автомобили.

Перебрав десятки объявлений, мы с грустью констатировали: эксклюзивных вариантов в этом ценовом диапазоне просто не найти. Рынок насыщен, предложения однотипны, и за 20+ миллионов вам предлагают в общем-то то же самое, что можно увидеть на любой парковке торгового центра.

Поэтому мы решили не лукавить и выбрали самый верхний по цене вариант, который, хоть и не является уникальным в глобальном смысле, но в конкретном исполнении способен если не удивить, то как минимум подтвердить статус владельца. Им оказался Mercedes-Benz G-Class c внешностью от именитого тюнинг-ателье Brabus.

Под капотом – 4,0-литровый V8 битурбо мощностью 585 лошадиных сил и 850 Нм момента. С 9-ступенчатым автоматом трёхтонный внедорожник разгоняется до сотни за 4,5 секунды. Максималка ограничена 220 км/ч. Салон отделан кожей G-manufactur: трёхзонный климат, вентиляция, мультиконтурные кресла, камеры 360 и акустика Burmester. Атмосфера точно располагает к долгим и задушевным путешествиям.

Продавец гарантирует: геометрия кузова родная, диагностика предоставляется, индивидуальный подход возможен. И это важно, потому что за 30 миллионов хочется получить не просто «квадратный» статус, а гарантию, что машина не преподнесёт сюрпризов.

Да, в общей концепции этого материала отдавать первое место Гелику – решение сомнительное. Потому что версию от Brabus заметят только ценители. Для широкой публики это просто ещё один Мерседес на 23‑дюймовых колёсах. Таких на улицах – десятки, если не сотни. Но, может, в этом и есть особая магия?

Статус ведь не всегда заключается в кричащем дизайне или секундах разгона до сотни. Иногда его просто достаточно, когда только ты знаешь, за что заплатил, а остальным этого знать не обязательно.