Три фуникулёра России: почему владивостокский - самый необычный
1 из 3 в России! Как фуникулёр с 350-ступенчатой «лестницей здоровья» стал символом Владивостока — история транспорта, который строили вручную 40 рабочих.
Владивостокский фуникулёр – одна и главных достопримечательностей города, его визитная карточка. Причина такого пристального внимания к городскому транспорту довольно прозаична: в России всего три фуникулёра. Кроме Владивостока один из них расположен в Сочи, а другой — в Нижнем Новгороде. Всего две станции и 183 метра пути, но сколько эмоций и восхищения! Не только у туристов, но и у коренных жителей.
«Идея фуникулёра во Владивостоке возникла в 1930-ых годах при разработке генерального плана города – как транспорта, подходящего для такого рельефа, - поделился с нами руководитель проектов в Академии транспортного планирования Российского университета транспорта Денис Кокорин. - – После посещения города Н. С. Хрущёвым в 1954 году идея получила развитие – насколько известно, по инициативе А. И. Микояна, и 20 мая 1955 года Горисполком Владивостока принял решение о строительстве двух фуникулёров: одного по Ключевой улице – между улицами Пушкинской и Суханова, второго – по оси Гайдамакского оврага – от Гайдамакского сада до Тюменской улицы.»
Стройка шла снизу вверх, преодолевая трудности: грунтовые воды затопляли площадку, а техника не справлялась. Тросы задерживали в Хабаровске, и рабочим приходилось возводить конструкцию практически голыми руками — даже стоп-кран стоял бесполезным.
К осени 1959 года был заложен фундамент трёх опор, а в феврале 1960 года стройка значительно замедлилась из-за малой команды, которую составляли всего 20 человек.
Василий Мясников (Госкаталог.рф)
Сначала дату открытия запланировали на 7 ноября 1960 года, однако достроить масштабный проект к установленным срокам не успевали. Торжественный день перенесли, ведь вместо обещанной сотни рабочих, команда состояла из 40 человек.
«Сроки сдачи фуникулёра постоянно сдвигались, и он был открыт только 5 мая 1962 года», — прокомментировал Денис.
Второй фуникулёр по оси Гайдамакского оврага должен был достигать 800 метров, а также иметь промежуточную остановку на улице Славянской. Оборудование для построения уже было поставлено в город, но от строительства пришлось отказаться.
Почему фуникулёр актуален до сих пор? Многие из вас знают ответ на этот вопрос, и наверняка вспоминают знаменитую «лестницу здоровья», состоящую из 350 бетонных ступенек.
«К 1955 году лестница служила уже 20 лет, постепенно разрушалась и не обеспечивала должным образом связи с центром растущему району Голубиной пади», — рассказал Денис.
Сегодня эта «дорога к вершине Олимпа» используется в моменты, когда фуникулёр временно не работает или же закрывается на ремонт.
«Фуникулёр – уникальный вид общественного транспорта для России. Да, он есть в Сочи, но находится на территории санатория, а в Нижнем Новгороде рассчитан на туристов, посещающих местный Кремль. Во Владивостоке поначалу не все жители приняли фуникулёр, так как при посадке скапливались очереди, поэтому вместо второго фуникулёра предлагали построить эскалатор, но идея так и не была реализована», — резюмирует Денис.
Но идея с движущейся лестницей так и осталась на уровне задумки. Сегодня владивостокский фуникулёр — живая легенда города. Его яркие вагончики, словно игрушечные, неторопливо скользят по склону, даря пассажирам неповторимые мгновения — смесь детского восторга и ностальгии по эпохе, когда такие инженерные решения казались настоящим чудом.
