690 л.с., 3.2 сек до сотни и ноль гарантии: зачем во Владивостоке покупают спекулятивный Xiaomi YU7? (Видео)

Вот в чём-чём, а в создании ажиотажа китайцы преуспели. Вы можете себе представить, чтобы на презентации Toyota или BMW за несколько минут собралось несколько сотен тысяч желающих купить новинку? Причём не из числа просто лайкающих новости или объявления, а из числа реальных желающих – которые внесли предоплату!

А вот Xiaomi со своей новинкой – электрическим кроссовером YU7 – смогла добиться такого эффекта. Тем удивительнее, что целых два экземпляра добрались до Владивостока всего через несколько месяцев после старта продаж. Правда, по спекулятивной цене, в 3-4 раза выше, чем в Китае. Но это всё равно в 10-12 раз дешевле, чем… Ferrari Purosangue.

Сяомовцы, конечно, выбрали достойный объект для подражания – полюбить, так королеву, воровать – так Пуросан. Ну ладно – не воровать, а вдохновляться, ведь китайцы отлично поработали над аэродинамикой – все воздухозаборники и диффузоры у YU7 полноценные и функциональные. А как по-итальянски поэтично можно было бы назвать YU7! Impuro, например. Как вам? Если Purosangue в переводе с итальянского значит «чистокровный», то impuro – «нечистокровный». Но за десятикратную разницу в цене по сравнению с итальянцем можно простить всё.

К тому же в остальном китайцы пошли своей дорогой – уже наезженной и весьма технологичной. Там, где у остальных гиперкроссоверов куча цилиндров, литры смазки и прочая дорогостоящая инфраструктура внутреннего сгорания, у YU7 в топовой версии два электромотора, батарея 101,7 кВт·ч и 3,2 секунды до первой сотни км/ч – цифры гиперкаровские.

Поскольку два YU7, что попали к нам на обзор, клиентские, то проверить мы эти цифры никак не могли – это предстоит уже испытать самим владельцам, и то – только после 300 км пробега.

Так машина сама себя страхует и в период обкатки не развивает паспортные характеристики – возможно, на такие меры Xiaomi пошли из-за нескольких резонансных ДТП, когда водители не справлялись с мощью автомобилей и попадали в серьёзные аварии, в том числе с возгоранием батарей. Так что пока мы просто сдержанно впечатлимся металлической табличкой под капотом с цифрами 22000 об/мин, 508 кВт, 806 Нм. Это, как вы понимаете, характеристики электромотора.

Кстати, ещё пару слов о внешности – китайцы для YU7 выпускают тюнинг-комплекты, чтобы машина ещё больше походила на Ferrari. Если учесть, что Пуросанов на улицах не встретишь, и сравнить вживую не с чем, то должно работать.

Мода на выезжающие ручки постепенно сходит на нет, к тому же в Китае вообще планируют их запретить – мол, небезопасно это в ДТП. Но тяга к подвижным ручкам у китайцев неистребима – в YU7, например, они въезжают внутрь двери и открывать их нужно, просовывая ладонь в «почтовое отверстие». Нельзя сказать, что это удобно, да и грязные ручки постоянно будут заезжать внутрь – это неправильно.

А вот открытие «не боковых» дверей выполнено в духе времени – электроприводом, с помощью кнопок. Причем это касается не только задней багажной двери, но и передней багажной – да-да, в YU7 по-поршевски спереди небольшой отсек для сумок или иной поклажи. Причём лучше какой-нибудь мягкой, потому что передний отсек сделан полностью из жёсткого пластика, который легко поцарапать. Зато задний багажник отделан богатым ворсом, есть вместительное подполье (без всяких докаток, разумеется). Спинки заднего дивана складываются с помощью электропривода, делая отсек ещё более вместительным.

Интерьер Xiaomi YU7 оригинальным назвать не поворачивается язык – такой уж теперь «отраслевой стандарт». Руль, планшет, кнопок нет, беспроводная зарядка для смартфонов и подстаканники – классика жанра, своего рода джентльменский набор по-китайски.

Но, кстати, в некоторых комплектациях под центральным монитором всё-таки можно увидеть ряд физических кнопок, которые отвечают за управление микроклиматом. У нас на обзоре были обе версии – с кнопками и без.

Главная изюминка салона – узкий, но широченный интерактивный экран HyperVision во всю ширину лобового стекла. Помните чёткие пацанчики раньше по непонятным причинам тонировали нижнюю часть лобового и клеили туда всякие надписи и стикеры? Так вот у Xiaomi теперь почти также, только намного технологичнее и функциональнее. Поскольку приборной панели у YU7 нет, на этот экран возложена функция информирования обо всех важных параметрах движения и автомобиля, а в периферийной (относительно водителя) зоне расположен так называемый развлекательный блок.

Хедлайнер этого блока – виртуальный зверек, который похож на выдру. Возможно, в Китае у этого домашнего питомца есть какой-то функционал – типа виртуального голосового помощника. У нас пока можно лишь потешаться над его попытками удержаться за этот экран при резких ускорениях и в крутых поворотах. Ну, так нам сказали, по крайней мере. Китайцы вообще любят плюшки такого рода – бренд Xpeng на презентации очередной модели, например, анонсировал способность электромобиля виртуально обстреливать попутные автомобили виртуальными свиньями. Так и живут, им нормально.

Головное устройство работает на мощном процессоре Qualcomm Snapdragon 8 Gen 3, думаю, излишне говорить о том, что все приложения (которые работают у нас) «летают». Графика, шрифты, герцовка – всё в лучших традициях жанра.

К качеству материалов и сборки не придерёшься – несмотря на то, что в производстве автомобилей Xiaomi еще совсем новичок. Выбор цветов отделки богатый – кожа, замша, приятный пластик, действительно топ за свои деньги, как принято говорить в отношении смартфонов этой фирмы. Для задних пассажиров помимо удобного дивана есть свой 6,7-дюймовый смартфон, который можно вынуть из ниши в боксе между передними креслами (в этом же месте расположен холодильник). С «мобилы» можно управлять массажем, климатом, музыкой, освещением и другими комфортно-развлекательными функциями.

Технически YU7 предлагается в трёх комплектациях. Базовая - заднеприводная, с LFP-батареей на 96,3 кВт·ч и мощностью 320 л.с. Топовая версия, которая у нас на обзоре - полноприводная, с NMC-батареей на 101,7 кВт·ч, мощностью 690 л.с., тормозами Brembo и пневматической подвеской. Пневма меняет поведение машины и жёсткость подвески в зависимости от скорости и выбранного режима езды.

Это серьёзная техника, которая явно не предназначена для «пенсионерской» езды — YU7 позиционируется как спортивный кроссовер. Но мы-то знаем, что китайские электромобили, даже те, что претендуют на звание гиперкаров, в первую очередь заточены на комфорт. Думаю, по центральным улицам Владивостока катать на таком YU7 можно будет с превеликим удовольствием – даже неспешно.

YU7 построен на 800-вольтовой архитектуре, что позволяет заряжать батарею с 10% до 80% всего за 12 минут. Но – при наличии соответствующей инфраструктуры, то есть точно не в России, ибо у нас в Приморье даже простых «быстрых» зарядок под китайский разъём GB/T днём с огнём не сыщешь. Поэтому заряжать ёмкую батарею Xiaomi придется долго.

Теперь о главной боли — цене и перспективах. Шесть миллионов за китайский электромобиль от производителя, который в автоиндустрии новичок, — это смелый шаг. При этом 6 миллионов можно считать «низом» рынка, потому что в интернете есть предложения и по 8, и по 8,5 миллионов. А потеря в цене у китайских электрокаров серьёзная.

Хотя, справедливости ради, в целом любой новый автомобиль - и китайский, и японский, и немецкий - заметно теряют в цене, особенно если говорить про дорогие автомобили. В случае с Xiaomi ещё и вся эта история с предзаказами негативно сказалась на ценообразовании – сначала создали ажиотаж, потом выяснилось, что многие делали предзаказ лишь с целью перепродать очередь.

Завод Xiaomi, способный производить по 40000 автомобилей в год, с заказами не справляется, отчего сроки ожидания автомобиля растянулись на неприличное время – почти на год! При всем уважении – это не тот автомобиль, который стоит ждать целый год. Плюс повлиял негативный фон с резонансным ДТП. Так или иначе, автомобили и «очереди» стали сливать, чтобы быстрее окупить затраты, поэтому и ценовой диапазон на «неофициальном рынке» оказался довольно широким. Словом, купить новый Xiaomi подешевле, а продать подороже – задача невыполнимая.

На Дальнем Востоке привыкли по-другому: купил за три миллиона, год поездил, продал за 3,5, добавил немного — и уже на чём-то за четыре катаешься. С китайскими «электричками» так не получится. К тому же с введением нового утилизационного сбора YU7 подорожает ещё на пару миллионов — цифра станет совсем космической. А гарантии при этом никакой: как только машина пересекла границу с Россией, о заводском обслуживании можно забыть. В Китае дают три года гарантии или – вы будете удивлены - 60 тысяч километров.

Но надо ли перепродавать YU7? Кому всё-таки подойдёт гиперкроссовер Xiaomi в Приморье? Это явно должна быть не единственная машина в семье и, возможно, не на каждый день (в какой-то из дней она должна заряжаться). Как автомобиль выходного дня для молодёжи (богатой, причем) или состоятельных техногиков тоже вполне сойдет.

Словом, Xiaomi YU7 — это игрушка, статусная вещь, способ выделиться и приобщиться к новым технологиям. Но это точно не рациональная покупка для тех, кто считает деньги и думает о ликвидности. Так или иначе, YU7 - это весьма любопытный эксперимент Xiaomi для избранных приморцев, готовых платить за технологии и схожесть с Ferrari.