Болезненных 20 км/ч или Почему аренда самокатов во Владивостоке — русская рулетка

Несмотря на очевидную травмоопасность, электросамокаты стремительно захватывают улицы Владивостока. С началом сезона город буквально заполонили самокатчики: они несутся по тротуарам, выезжают на проезжую часть, создавая риск как для себя, так и для водителей.

Парадокс в том, что инфраструктура не готова к такому наплыву: участков с велодорожками в городе можно посчитать по пальцам одной руки, а тротуары слишком узкие или в аварийном состоянии. При этом пункты аренды встречаются буквально на каждом шагу, искушая горожан доступностью. Лишь красные зоны на картах приложений хоть как-то ограничивают этот хаотичный поток.

Однако кататься в городе всё-таки можно, но где?

Чуркин

Удивительно, но нам удалось проехать от остановки «Чайка» до «Мельзавода» на Чуркине практически без проблем. Но шероховатости всё-таки встретились: где-то не было тротуаров и приходилось ехать через дворы, лавируя между выбоинами. Где-то путь преграждали высокие бордюры.

Скорость транспорта ограничена 20-ю км/ч, превысить которую невозможно — при малейшей попытке «дать газу» сверх лимита, самокат начинает сигнализировать или тормозить. Едем, не нарушая правил: если нужно перейти дорогу, слезаем и ведём по «зебре» двухколёсную грозу пешеходов.

Центр

Здесь мы прокатились по двум маршрутам: от Бестужева до Набережной Спортивной гавани и по Светланской — от остановки ДВГТУ до Гайдамака.

Эти места в городе — одни из самых людных. Тротуары — узкие. Поэтому кататься здесь хорошо при небольшой пешеходном трафике. В остальное время — либо тесниться между людей, либо выезжать на дорогу. Несмотря на свои размеры, тротуары почти везде отремонтированы и кататься по ним — безопасно.

Для нашего города характерно большое количество спусков и лестниц, иногда они занимают целый тротуар. Кататься в таких местах невозможно, при этом, аренда самокатов есть даже там.

Первая Речка и Фуникулёр

Наш эксперимент с катанием на самокате от Покровского парка до Дальпресса закончился, не успев начаться. Этот участок — настоящий антипример городской инфраструктуры: тротуары либо отсутствуют вовсе, либо представляют собой опасное нагромождение трещин и ям. Узкие проходы, постоянно заполненные пешеходами, превращают любую попытку проехать здесь в стрессовый квест.

От Фуникулёра вниз по Всеволода Сибирцева удалось прокатиться буквально километр, но даже он стал для нас настоящим испытанием — глубокие дыры в асфальте, покосившаяся плитка, опасные сужения. Каждый метр этого маршрута доказывает: Владивосток пока не готов к безопасному использованию электросамокатов, несмотря на их растущую популярность.

Остров Русский

Когда устаёшь бороться с разбитыми тротуарами города, остров Русский становится настоящим оазисом для любителей самокатов. Наш маршрут от кампуса ДВФУ до Океанариума по Университетскому проспекту — образец идеальной инфраструктуры: широкие двухполосные велодорожки с безупречным покрытием, где можно разгоняться без риска столкновений. Даже в самом кампусе, несмотря на отсутствие выделенных дорожек, кататься комфортно — машин мало, а специальная разметка для арендованного транспорта делает передвижение безопасным.

Приятным бонусом оказалась встроенная беспроводная зарядка в самокатах. Пока колесишь по живописным дорожкам, телефон не только всегда под рукой с актуальной картой маршрута, но и пополняет заряд батареи — идеальное решение для современных городских исследователей.

Наш эксперимент наглядно показал: Владивосток — это лоскутное одеяло из опасных трасс и редких оазисов для самокатчиков. Если центр города и остров Русский демонстрируют, каким может быть комфортный микромобильный транспорт, то Первая Речка и Фуникулёр превращают катание в экстремальный спорт. Парадокс в том, что сервисы аренды активно развиваются, а инфраструктура за ними не поспевает. Пока единственный рецепт безопасной поездки — следовать карте безопасных маршрутов, не забывать о ПДД и помнить: даже на идеальной велодорожке самокат остаётся транспортом повышенного риска.

Автор фото: Анна Призова