Как избавить город от пробок? Мнение урбанистов
Эксперты подсчитали, что за всю жизнь житель Владивостока проводит в пробках около 136 дней. За это время можно обогнуть землю на круизном лайнере или почти 10 раз проехать из Владивостока в Москву и обратно. Корреспондент «ВВ» поговорил с урбанистами Владивостока и узнал, как победить городские пробки.
Владивосток – город победивших машин, чрезмерная автомобилизация делает передвижение по городу некомфортным для водителей как общественного, так и личного транспорта. Иногда кажется, что если добавить ещё одну полосу, то всё поедет, но это не так. Расширение дорог и последующая их привлекательность для авто «сковывают» город ещё больше. Эксперты в сфере планирования комфортной городской среды рассказали о специфике владивостокского трафика.
Антон Савенко, руководитель проекта «Сам себе велосипед»:
«Нынешние мегаполисы – это места повышенной плотности застройки и расселения. Если мы хотим, чтобы наши города росли, надо ещё больше уплотняться. Уже сегодня мы не помещаемся на улицах со своими машинами.
Приемлемых альтернатив автомобилю во Владивостоке сейчас нет. По большому счёту, это транспортная монополия, которая, как и любая другая, губительна для сектора.
Открытые данные говорят, что доля жителей, не имеющих машину в нашем «самом автомобилизированном городе», составляет 60 %. Чем больше автомобилистов – тем хуже для них. Любой адекватный владелец машины должен выступать за развитие в городе общественного транспорта.
Если отвлечься от личного опыта и непредвзято взглянуть на ситуацию, станет очевидно, что Владивостоку необходимо развивать способы более быстрого и компактного перемещения людей по городу, а не потворствовать желанию горожан пользоваться личными автомобилями».
Дмитрий Перегон, руководитель владивостокского отделения некоммерческой организации «Городские проекты»:
«Один из этапов развития общественного транспорта – замена маршруток автобусами и создание выделенных полос. Первые при всём удобстве для отдельно взятого пассажира затрудняют дорожное движение. Основная проблема маршрутных такси – малая вместимость. Если обычный автобус вмещает до 120 человек, то маршрутка – до 15. Порой кажется, что стоит убрать десять маршруток, пустить один автобус, – и всё вмиг поедет.
Выделенные полосы делают общественный транспорт более привлекательным. Косвенно они способствуют уменьшению количества автомобилей на дорогах. По выделенной полосе, помимо автобусов, могут ездить такси, машины экстренных служб и школьный транспорт.
Относительно платных парковок замечу, что каждый автовладелец арендует у города часть земли каждый раз, когда ставит машину на стоянку. Городская земля очень дорогая, платные парковки поспособствуют отказу от личного автомобиля и популяризации общественного транспорта».
