Как китайцы «подмяли» под себя Европу, Азию и остальной мир. Репортаж из автомобильного салона в Чаньчуне

Автовыставка в Чанчуне — не гламурная витрина передовых технологий, как, например, в Шанхае или Гуанчжоу, а скорее, честный срез китайского и чуть-чуть японского автопрома.

Здесь нет россыпи брендов ради галочки, туманных концепт-каров и гигантских очередей к выставочной технике: каждую модель можно рассмотреть спокойно, а при желании — даже посидеть внутри и прикоснуться к современным и не очень технологиям.

На первый взгляд, экспозиция не поражает воображение: всё чинно, компактно, в приоритете гибриды и электромобили — энергия будущего здесь не абстракция, а уже вполне себе норма.

Из «шумных» премьер последнего времени на выставке не был представлен, пожалуй, лишь Zeekr 9X, остальные новинки были «в наличии». В том числе и те, что сейчас обсуждают во всём мире. Например, NIO ET9, ролики с работой подвески которого завирусились во всех соцсетях. Электромагнитная подвеска способна не только обеспечивать беспрецедентную плавность хода, но и развлекать пассажиров на месте – она будет «подыгрывать» каждому кадру кинофильма, который они смотрят на огромном дисплее в салоне, обеспечивая эффект присутствия. И в этом весь Китай – он умеет представить в автомобиле такое, от чего можно только удивлённо присвистнуть.

Из «земного» китайского: Geely выставил кроссовер 7EM-I (он же уже встречается в России под именем Galaxy Starship 7): гибрид, 1.5-литровый мотор-генератор, батарея 19,1 кВт⋅ч, передний привод. Цена в Китае — 110–150 тысяч юаней. В России за те же деньги (в пересчёте на рубли со всеми пошлинами и сборами около 2-2,5 млн. рублей) дадут только топовую «Весту», хотя по технике это совершенно разные уровни.

Voyah обновила своего «русского любимца» - модель Free, теперь она называется Free+. Последовательный гибрид, два электромотора, бензиновый турбодвигатель исполняет обязанности генератора – здесь всё без революций. На полном заряде и баке производитель обещает 1400 км запаса хода.

Заметно изменился лишь интерьер – он стал как у всех современных «китайцев»: два дисплея, две площадки под телефоны, два подстаканника. Знаете, какая главная фишка обновлённой Free? Она стала дешевле прошлого поколения! В юанях – на пару десятков тысяч. Такое, пожалуй, может быть только у китайских производителей.

Другой российский «серый» бестселлер – Li – отметился рестайлингом «семёрки». Свежая новинка – гибридный гибрид L9 и Mega под названием i8 – пока публике Чанчуня представлена не был, начались только предзаказы.

Выставил серьёзного конкурента «лисянам» и Huawei в лице Aito – модель M8 очень хорошо стартовала по продажам. Плюсуем сюда Xiaomi с его новинкой – кроссовером YU7, который за первые часы после старта предзаказов собрал их несколько сотен тысяч. Вспоминаем про BYD, который тоже не хочет уступать конкурентам в этом сегменте со своим суббрендом Denza. И получаем порядочное такое «рубилово» китайских стартапов и автогигантов. С соответствующими ценовыми войнами. Потребителям хорошо – получают фантастические по своему «фаршу» автомобили за удивительные ценники.

Как на это всё смотрит великая Toyota? Искоса. Потомки самураев, не стесняясь, выставляют прошлые поколения RAV-4, Sienna, Corolla Cross: салоны просты, материалы бюджетны, дисплеи не балуют детализацией. Девиз Тойоты: лучше надёжно, чем инновационно.

Эти машины собраны для китайского рынка — поэтому с левым рулём и по вменяемой, благодаря местной сборке, цене. И это работает – китайские RAV-4, и Corolla Cross пользуются хорошим спросом при параллельном импорте и составляют серьёзную конкуренцию не только «официальным» одноклассникам от китайских брендов, но и своим «родственникам» с пробегом из Японии с правым рулем.

В Китае «старые» Тойоты собираются на заводах FAW и GAC в рамках совместных производств. А вот современные линейки Toyota – такие, как кроссоверы BZ5 – это уже совместный продукт Toyota и BYD. Так что даже Тойоте в Китае без поддержки Китая никак не обойтись.

Пытается Toyota и эксплуатировать легендарное имя Crown – теперь это самостоятельный бренд, который включает и собственно седан, и кроссовер, и кросс-купе, и даже минивэн. Но в Китае основная ставка на кроссовер Crown Kluger, который нашим соотечественникам больше знаком под именем Highlander последнего поколения.

В элитном сегменте — от миллиона юаней и выше – позиции европейского люкса пока ещё сильны: статус владельца в этой нише пока ещё важнее технологий. До сих пор немецкая тройка является объектом вожделения состоятельных людей в любой стране мира, чего уж говорить про лакшери-бренды Rolls-Royce, Bentley или Ferrari. Но желающих получить даже более технологичный автомобиль за стоимость в несколько раз меньше с каждым годом всё больше и больше.  

Словом, после визита в Чанчунь создалось впечатление, что в роли догоняющих сегодня – явно не китайские производители: модельные ряды обновляются медленно, технологии добавляются в гомеопатических дозах, при этом стоимость автомобилей зачастую выше, чем у чисто китайских брендов. Поэтому вполне логично, что спрос во всех сегментах смещается в пользу местных, китайских производителей. Как будет на внешних рынках, покажет время. Скорее всего даже ближайшее.

При этом такие бренды, как Toyota ещё, как говорится, «пободаются». Всё-таки у японского автогиганта бренд силён и непоколебим во всем мире, поэтому они пока могут себе позволить коктейль из консерватизма и аккуратного сотрудничества с китайскими производителями.

Фото и видео: Евгений Штыгайло