Nissan прекращает производство GT-R. Сердце «Годзиллы» вырвано из культуры JDM навсегда?

Автомобильный мир замер в тревожном ожидании. 26 августа компания Nissan объявила о прекращении производства спорткара GT-R. Причина — трудности с соблюдением норм безопасности и охраны окружающей среды. Для миллионов фанатов по всему миру это стало не просто новостью, а трагическим известием об уходе старого друга, который всегда был сильнее, технологичнее и умнее своих надменных европейских соперников. Так выглядит потенциальный конец целой философии, построенной на принципе «суперкар для всех».

Истинная легенда, чью судьбу сегодня обсуждают, родилась отнюдь не вчера. Её славные истоки уходят корнями в далёкий 1969 год, когда относительно скромный Skyline 2000GT-R только начал свой многолетний путь к мировой славе, демонстрируя первые проблески гоночного потенциала.

Однако настоящее восхождение на мировой олимп началось с появления культового R32. Именно эта модель молниеносно заработала грозное и вместе с тем уважительное прозвище «Годзилла» за свою абсолютную и безраздельную доминацию на трассе. Этот монстр не просто побеждал в гонках — он тотально уничтожал и сокрушал соперников, не оставляя им ни шанса, в Japanese Touring Car Championship и с триумфом пересекая финишную черту на легендарных 24 Hours of Spa. Его слава была выкована работой инженеров, а не рекламщиков и маркетологов.

Пришедший ему на смену R33 в 1993 году убедительно доказал всему миру, что японские производители мыслят категориями будущего и смотрят далеко вперёд. Именно эта, не совсем однозначно принятая модель, первой покорила легендарную Северную петлю Нюрбургринга, уложившись в невозможные для того времени восемь минут, установив новый стандарт для серийных автомобилей. А её передовые технические решения, такие как активный полный привод и умная задняя подвеска Super HICAS, и сегодня, спустя десятилетия, вызывают искреннее уважение у специалистов и инженеров.

Но подлинной, самой узнаваемой иконой целого поколения, безусловно, стал R34 — тот самый, что промчался по экранам миллионов в культовом «Форсаже», став символом целой эпохи в автокультуре. С его титановыми турбинами, революционным для своего времени мультифункциональным дисплеем, выдававшим невероятное количество данных о работе автомобиля, и свирепым, агрессивным обликом он навсегда поселился в сердцах фанатов.

Эксклюзивная и доведённая до предела версия Z-Tune от тюнингового ателье Nismo и по сей день считается одним из самых желанных и ценных автомобилей для искушенных коллекционеров.

Подлинная техническая революция от Nissan, впрочем, была впереди. Венец творения инженеров — R35 — появился в 2007 году как настоящий переворот в автомобилестроении, разорвавший шаблоны и переписавший устоявшиеся правила игры. Его главным и ключевым техническим прорывом стала уникальная, не имеющая аналогов полноприводная система ATTESA E-TS, способная молниеносно, с невероятной скоростью и ювелирной точностью перераспределять крутящий момент между осями, обеспечивая феноменальное сцепление с любым покрытием.

Инновационная трансмиссия с двойным сцеплением GR6, разработанная совместно с BorgWarner, работала с поистине гоночной скоростью переключений, сравнимой с болидами Формулы-1 того периода. Силовая структура кузова GT-R представляла собой сложное сочетание алюминиевых панелей с высокопрочной сталью, что обеспечивало невероятную жёсткость при минимально возможном весе, что было критически важно для динамики.

Сердце автомобиля — двигатель VR38DETT с двойным турбонаддувом — в день премьеры суперкара произвёл фурор своей передовой технологичностью: кованые поршни, плазменное напыление на стенки цилиндров, уменьшающее трение, и индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра. Электронные системы автомобиля и его бортовой компьютер, обрабатывающий тысячи параметров в секунду, на годы опередили конкурентов, самостоятельно адаптируя работу всех узлов под стиль вождения, дорожное покрытие и даже атмосферные условия.

За 18 лет было выпущено около 48 тысяч экземпляров Nissan GT-R. Он стал живым символом инженерного превосходства, недвусмысленным доказательством того, что гениальность и высочайшая производительность могут быть относительно доступными. Во время дебюта новая модель стоила 70 000 долларов, что вдвое, а то и втрое дешевле конкурентов по классу. Сегодня цены на подержаные GT-R начинаются от 6-7 млн рублей в России.

Годзилла навсегда останется в мировой истории автомобилестроения как машина, бесповоротно переписавшая все правила игры.

Изображения созданы при использовании нейросети