Бюджетные и премиальные диски — какой выбор сделает опытный автовладелец на ДВ?

Учёные (а ещё больше маркетологи) установили, что колёсные диски входят в топ-5 визуальных факторов восприятия автомобиля. И с этим сложно поспорить – кому из нас не хотелось преобразить свой автомобиль с помощью дисков побольше и покрасивее? Но автомобильные диски - это не только про красоту и лайки под фото в запрещённых сетях.

Помните: всё это инженерное великолепие под названием «автомобиль» с дорогой связано именно посредством колёс, поэтому правильный выбор «тапок» влияет и на управляемость, ресурс подвески и безопасность в экстренных ситуациях. Давайте разберёмся какие бывают диски (в том числе внедорожные), какие параметры важны и чем могут обернуться отклонения от заводских допусков.

Мясорубки, арбузы и воссены – типы дисков и их особенности

1. «Штамповка» - стальные штампованные диски. В общей массе автомобилей всё ещё самые популярные из-за дешевизны. Простые, тяжёлые, живучие. Терпят плохие дороги и зиму.

Плюсы: низкая цена и ремонтопригодность – в случае сильного удара стальные диски погасят энергию за счёт своей пластичности. Погнутся, но не лопнут, в дальнейшем их можно будет «откатать» в шиномонтажке.

Минусы: большой вес – это ухудшение разгона/торможения, больший расход топлива, вибрации на неровностях из-за большей неподрессоренной массы, склонность к коррозии, ограниченный выбор дизайна. Впрочем, в какой-то момент как будто вернулась мода на «штамповки», которые в сочетании с сильно заниженной подвеской создают завершенный облик эпического чертолёта. Уважаемы в определённых кругах.

2. Литьё (легкосплавные) - отливаются из алюминиевых сплавов, являются компромиссом между стилем и массой.

Плюсы: на 20-30% легче стали, огромный выбор на любой вкус и цвет, более устойчивы к коррозии.

Минусы: при сильном ударе могут треснуть, ремонт сложнее, а иногда и вовсе невозможен, качество сильно плавает и зависит от бренда. Так, в последнее время на рынке появилось большое количество китайских ноунейм брендов в низкой ценовой категории.

Кому подойдут: широким массам. Сейчас практически все современные кроссоверы уже на заводе комплектуются литыми дисками, которые идеально подходят для городского режима, трассы, повседневной эксплуатации без агрессии в отношении ям и лежачих полицейских.

Что там за качество – одному будде известно. И слабое ЛКП в этом случае – меньшее из зол. Как правило, деформационная стойкость у низкокачественных недорогих дисков крайне низкая.

3. «Ковка» (кованные) – заготовки из алюминиевого сплава запрессовываются при высоких температурах, а затем обрабатываются механически. Это можно назвать высшей лигой колёсных дисков – прочные, лёгкие, дорогие.

Кому подойдут: спортивным автомобилям и тем, кто хочет ездить по плохим дорогам без ущерба для дизайна автомобиля. Ну и тем, у кого на «ковку» есть деньги.

4. Составные или сборные. Самый настоящий эксклюзив, который вряд ли встретишь в обычном автомагазине или на маркетплейсе. Могут иметь от 2 до 5 составных частей, варьируя которые, можно изменять параметры диска.

Плюсы: регулируемая ширина/вылет, ремонтопригодность секциями, вау-эффект.
Минусы: дорогие, требуют контроля герметичности и момента затяжки, боятся небрежного сервиса и монтажа.
Кому подойдут: тюнинг-проекты, лакшери-сегмент и шоу-кары.

5. Внедорожные. Диски для внедорожников - отдельная песня. Конструктивно это, по сути, те же литье или ковка с развитой геометрией рёбер, но с ключевым нюансом – наличием так называемых бэдлоков. Они механически зажимают борт покрышки, чтобы она не провернулась и не разбортировалась при низком давлении.

Плюсы: страховка от разбортировки в снегу/болоте/песке, возможность ехать на низком давлении, прочность.
Минусы: цена.

Кому подойдут: внедорожникам, которые часто ездят по гиблым местах на подспущенных шинах. Некоторые ставят внедорожные диски просто ради стиля, даже если из бездорожья планируется только парковка своего «крузака» на тротуаре или газоне.

Параметры диска: расшифровываем буквы и изучаем последствия «творчества»

На внутренней стороне диска обычно виден набор маркировок. При подборе диска важно знать каждую.

1. Посадочный диаметр (R, дюймы). Соответствует диаметру шины: R16, R17 и т.д. Нюанс: это расстояние без учёта кромки диска, от края до края «полки» диска, на которую ложится борт покрышки. Это если вдруг будете измерять диаметр вручную. 

Увеличение диаметра диска приведет к увеличению общей высоты колеса (если вместе с диском меняете профиль шины), что повлияет на скорость по спидометру, работу ABS/ESP, геометрию подвески и повысит нагрузку на ШРУСы и шаровые.

Колесо большего диаметра может тереться об арки при нагрузке и в поворотах, а также об снег и лёд, которые копятся в арках зимой. Также диски большего диаметра тяжелее, машина становится менее комфортной. Каждый лишний килограмм неподрессоренной массы эквивалентен 15 килограммам массы в салоне.

2. Ширина диска (J, дюймы). Также расстояние между краями «полки». Буква J (бывает также JJ, JK, K и L) – это форма закраины обода. Это просто для справки – этот параметр ни на что не влияет.

Ширина диска – важный параметр. Классическое правило – ширина покрышки должна быть примерно на 20% больше ширины диска. Если диск сильно у́же, покрышка будет «бубликом», если диск сильно шире – «домиком».

И в том, и в другом случае будет повышенная нагрузка на боковину, а протектор перестанет работать так, как предусмотрено производителем. Кроме этого, ширина диска влияет на управляемость – считается, что меньшая ширина диска и, как следствие, шины, на сухой дороге может незначительно ухудшать устойчивость, а на мокрых и снежных дорогах, напротив – снижает вероятность аквапланирования и улучшает «разрезание» снежной каши. Если увеличить ширину диска, то теоретически управляемость на хорошей дороге станет лучше, но повысится чувствительность к колее. В гражданских режимах, впрочем, всех этих нюансов можно и не заметить. Но одна экстренная ситуация может дорого обойтись.

Также увеличение ширины диска с большой долей вероятности повлечёт изменение и следующего параметра диска.

3. Вылет (ET, мм) – это расстояние между плоскостью крепления и геометрическим центром обода.

Меньше значение ET (диск «выпирает» наружу, положительный вылет) - нагрузка на ступичные подшипники и шаровые, чувствительность к колее, возможен зацеп за кромку крыла.

Большее значение ET (диск «уходит» внутрь, отрицательный или нулевой вылет) - риск задевания за стойки/амортизаторы и тормозные механизмы, ухудшение рычагов управляемости.

4. Разболтовка (PCD - количество и диаметр окружности отверстий). Например, 5×114.3 – 5 отверстий с расстоянием между центрами которых 114.3 мм. Логично, что параметр также крайне важный – как минимум потому, что, скажем 5х120 вы на 5х114.3 просто не наденете.

Но даже если параметры автомобиля предусматривают 4х98, а вы нашли красивые диски 4х100, то не тешьте себя иллюзиями – такие диски ставить опасно, они не будут прикреплены к ступице надлежащим образом, а само колесо невозможно будет отцентровать.  Хотя, каюсь, как-то раз у меня был ВАЗ 2107 и там стояли диски BBS, с параметром 4 на 100, выглядело кайфово, но всё делалось через переходную проставку.

5. Диаметр центрального отверстия (DIA). Должен соответствовать ступице, на которой имеется специальный кольцевой буртик.

Если DIA меньше - диск не сядет. Если DIA больше, понадобятся центрирующие кольца (лучше пластиковые, потому что металлические скорее всего закиснут и отколупывать их после первого же сезона будет проблематично). Если не использовать кольца и надеяться на сильную фиксацию шпильками и гайками, то вся нагрузка от вибраций и ударов будет именно на них, может срезать с печальными последствиями.

6. Максимальная нагрузка (Max Load). Должна быть не ниже снаряжённой массы автомобиля, разделённой на 4, с запасом (плюс груз или прицеп). Последствия перегруза легко спрогнозировать - микротрещины, деформация спиц, разрушение диска на кочках.

7. Ступичные болты/гайки, конус/сфера, длина резьбы. Конусность и длина резьбовой части должны совпадать с требованием диска и ступицы. Любое отклонение может привести к недотягу или перетягу, срыву резьбы, «самооткручиванию» при нагреве/охлаждении.

8. Сертификация (JWL, VIA, TÜV). Маркировка испытаний и допусков. Ноунейм без сертификатов, равно как и подержанные диски – лотерея. В дисках могут быть скрытые дефекты литья, плохая центровка, слабый сплав.

Сегменты рынка: что разумно купить

Бюджетный
Сталь или простые литые диски от известных брендов, в том числе отечественных или «фабричных китайских»  (K&K, Скад, Alcasta, Replay). Смотрим на сертификацию, геометрию, ЛКП, Max Load. Идеально для повседневной езды, такси, зимних комплектов, плохих дорог.

Средний
Качественное литьё, часто с защитными покрытиями, адекватной массой и продуманной геометрией спиц под большие тормоза. Лучший баланс цена/вес/ресурс/внешний вид. Популярные бренды: Vossen, LS Forged

Премиум
Литые, кованые и/или составные, точная центровка, минимальный вес, индивидуальные вылеты и ширины. Подходят для мощных машин, спорта, премиальных проектов. Покупать ради статуса - можно, но смысл раскрывается при активной езде и качественных шинах. Здесь много «легенд»: OZ Racing, MAK, Borbet, Enkei, BBS и другие.

Быстрый алгоритм выбора

1. Берём заводские параметры из мануала: диаметр, ширина, ET, PCD, DIA, нагрузка.
2. Определяем сценарий эксплуатации: город/трасса/бездорожье/спорт.
3. Выбираем тип: сталь (живучесть), литьё (универсально), ковка (динамика/прочность), off-road (усиление, beadlock для песка и камней).
4. Проверяем совместимость с тормозами и подвеской, считаем общий диаметр колеса.
5. Берём сертифицированный бренд, проверяем биение, балансировку и момент затяжки; ставим центрирующие кольца при необходимости.
6. Через 100–200 км - подтяжка крепежа и контроль вибраций.

Мораль – лучше дисков с заводскими параметрами могут быть только другие диски с заводскими параметрами. В колёсах мелочей не бывает, любой параметр может повлечь за собой целую череду изменений в кинематике.

Представьте, что вы наденете обувь на размер больше или меньше, или с неудобной стелькой-колодкой. Жить можно, но ходьба станет не в радость. Впрочем, при современном разнообразии ассортимента подобрать на свой автомобиль симпатичные и подходящие диски можно без проблем.

Фото: Евгений Штыгайло