Встречается реже Lamborghini: обзор Renault Zoe — редчайшего электромобиля в России (Видео)

Бонжур — это Renault Zoe, компактный электромобиль с русским именем (правда, древнегреческого происхождения) родом из Франции. Как он оказался в России, более того – в Приморье, - остаётся загадкой. Точнее, как оказался – понятно. Привезли. Другой вопрос зачем - ценник почти в 2,5 миллиона рублей за машину размером с Toyota Vitz заставляет задуматься, в чём же шарм этого электрического малыша. Или малышки. Пробуем выяснить.

Эксклюзив! Встречается на дорогах не чаще Lamborghini Aventador

Во Владивостоке продаётся всего три экземпляра Zoe, в Хабаровске — штук пять. Так что клуба владельцев этого электрокара пока не создали — из трёх энтузиастов полноценное сообщество не получится. Нынешний владелец этого электромобиля поменял на Zoe Toyota Vitz 2020 года, объяснив выбор свежестью модели и приличным техническим состоянием.

Батарея: Лифам на зависть

Zoe комплектуется батареей ёмкостью 52 кВт⋅ч — солидный показатель для такого компакта. Если вспомнить, что примерно с 2020 года пошёл рост популярности Nissan Leaf первого поколения, у которого вообще были батареи от 24 кВт⋅ч, то ёмкость французского аккумулятора ого-го!

Зимой машина уверенно проезжает 200 километров на одном заряде, летом — до 385 км по показаниям бортового компьютера. Электромотор, правда, отличается весьма скромной мощностью 135 л.с., но для города обеспечивает вполне приемлемую динамику.

Спортивных амбиций у французского электрокара конечно же нет – это даже по внешнему виду понятно. Добродушная косметичка на колесах. Поэтому разгон до 100 км/ч в районе 10 секунд пусть лучше останется в паспортных данных – в городе хватит и до 60-80 ускоряться, благо традиционно для электромобилей отзывается на педаль газа Zoe мгновенно.

В основном владелец заряжается дома от медленной зарядки — оптимальный сценарий для здоровья батареи. Но в случае чего от быстрой зарядки Zoe может полностью зарядиться примерно за час – в последние дни в Приморье автовладельцы машин с ДВС столько времени проводят в очередях на заправки.

Внутри: жесткие европейские ценности

Центральный 10-дюймовый дисплей по современным меркам выглядит архаично — огромные рамки, низкое разрешение, картинка как в бюджетном сегменте авто. Мягкого пластика и экокожи в Zoe минимум — строго в местах наиболее вероятного контакта с локтями и ладонями.

При этом износостойкость материалов на высоте – салон до сих пор выглядит новеньким. И физических кнопок предостаточно, включая удобные «барашки» климат-контроля – это сейчас редкость. Правда, зимой печка, по словам владельца, справляется с обогревом через силу, выдавая чуть тёплый воздух и серьёзно подъедая заряд батареи.

Задний ряд — символический. Двое невысоких пассажиров или детей разместятся с умеренным комфортом, но это предел возможностей. Багажник без сюрпризов — он просто есть, вместе с ремкомплектом и мини-компрессором. Словом, в трансконтинентальное путешествие с тремя детьми, лабрадором и четырьмя чемоданами точно не поедешь.

Ну и куда без маленькой французской изюминки – отпечатков пальца на закамуфлированных ручках задних дверей. Можно подумать, что это сенсор, но нет — обычная шпаргалка с графическим напоминанием «нажми, чтобы дверь открылась».

На ходу: жесткие европейские ценности

Сесть в Zoe — отдельное приключение. При компактных размерах кузова водительское место не регулируется по высоте, создавая ощущение, что сидишь как в Kaptur — высоко и не очень удобно. Руль регулируется в двух плоскостях, но кардинально комфорт это не улучшает.

Главный козырь французского электрокара в движении — мощная рекуперация, которой можно управлять селектором КП (есть специальный режим повышенной рекуперации). После китайских электромобилей она даже кажется избыточной, но в городском трафике позволяет эффективно восстанавливать заряд. Короткая база и компактные размеры делают Zoe идеальным для манёвров в плотном потоке — объехать препятствие по тротуару можно с лёгкостью и без последствий.

Подвеска настроена по-европейски жёстко. Владивостокский асфальт и лежачие полицейские заставляют француза нервно приплясывать и громыхать отбойниками. Комфорт — это точно не про Zoe. Главные козыри – экономичность и манёвренность.

Шарм + эксклюзивность против привычки и стереотипов

Но давайте попробуем резюмировать, в чем же изюм этого электромобиля. Renault Zoe — автомобиль с характером (точнее, его создатели с характером – взять и рискнуть вот так) и даже с какой-никакой историей. На родине он, как говорится, «зашёл» покупателям благодаря компактности, экономичности и европейской репутации бренда. Но у нас подобного рода эпатаж не особо ценят – ведь за 2.5 миллиона можно взять и «крузак», и «краун».

В Приморье, цитадели японских и китайских электромобилей, у французского эксклюзива мало шансов стать бестселлером, ведь азиатские конкуренты предлагают больше технологий, больше комфорта, больше автомобиля в конце концов - за те же деньги. Zoe остаётся автомобилем для фанатов европейского подхода к городской мобильности, согласно которому экономичность и способность развернуться на носовом платке ценятся больше мощности и внешнего антуража.

Тем более если хочется выделиться среди тысяч одинаковых автомобилей и не особенно смущает цена — Zoe вполне справится с ролью стильного городского компаньона.

Фото: Евгений Штыгайло