Они дешевле в 5 раз, но хуже лишь на 20%. Разбираем главный парадокс китайских шин по отзывам

На российском автомобильном рынке шины из КНР присутствуют уже не первый год. И, как и в случае с китайскими автомобилями, они потихоньку откусывают часть рыночного пирога, завоевывая новых поклонников.

Но если у китайских автомобилей есть исторически сложившиеся конкуренты – подержанные «японцы» с правым рулем или автомобили из «параллельной заграницы», то китайские шины в этом плане оказались, так сказать, в тепличных условиях – именитые бренды ушли, «наши» либо дороже, либо совсем печальные по качеству, а б/у резина – кот в мешке, который не может быть лучше новой резины. Что делать приморцам? Уже пора доверять малоизвестным «линглонгам» и «чаоянгам»?

Лет десять назад всё началось с Triangle и пары таких же «тёмных лошадок». Сегодня рынок завален десятками имён, которые большинство владивостокских водителей слышит впервые: Goodride, Landsail, Doublestar, iLINK, Goform и прочими. Человеку непосвященному эти имена доверия не внушают – как будто какие-то непонятные гаражные фабрики сомнительного происхождения и качества.

Но практически за каждым брендом стоит крупный промышленный гигант с миллиардными оборотами как на внутреннем рынке Китая, так и на внешних. И многие даже со своими исследовательскими центрами и испытательными полигонами – всё по-серьёзному!

Весь ассортимент китайских шин, с которыми можно столкнуться в России, условно можно разделить на заводскую резину, которая поставляется на конвейеры и не продается в розницу; на старожилов нашего рынка – Triangle и Maxxis; и те самые диковинные новинки, появившиеся несколько лет назад.

Первые две категории мы подробно рассматривать не будем, потому что с учетом структуры приморского автопарка они особо погоды не делают – они устанавливаются по умолчанию на новые китайские автомобили. На те, что подороже, - китайские Michelin, Continental, Pirelli и Goodyear, на те, что подешевле – Giti, ChaoYang и Atlas. Другие - Triangle и Maxxis - уже имеют богатую историю эксплуатации и обширную базу отзывов, их плюсы и минусы уже хорошо известны.

А вот на «ноунеймах» остановимся подробнее.

Солидные незнакомцы

Все бренды разобрать не получится – их слишком много. У каждого концерна (а их больше двух десятков) по 3-6 брендов, у каждого бренда по 4-6 моделей, общее количество китайских моделей шин идет на сотни. Поэтому кратко пробежимся только по нескольким популярным и крупным брендам – для общей картины этого будет достаточно.

Zhongce Rubber Group - включает Goodride, WestLake, Chaoyang, Arisun, Trazano. Летние Goodride Solmax 1 и ZuperEco Z-107 показывают неплохое торможение на сухом асфальте, но в остальном провал и последние места в европейских рейтингах. Российские владельцы подтверждают слабое сцепление на мокром покрытии, проблемы с балансировкой. Зато хвалят комфорт и бесшумность. Westlake Sport SA37 неплохо справляется с аквапланированием, но шумный, плохо тормозит, имеет слабую боковую устойчивость.

Зимние Goodride SW608, SW618 — последние места в тестах, длинный тормозной путь на снегу и мокром асфальте. Отзывы сдержанные, основное достоинство — цена. Westlake ZuperSnow Z-506 в независимых тестах не «светился», а в рекламных, разумеется, показывал себя исключительно хорошо. Отзывы классические — «за такие деньги вполне ничего».

Sailun Group — включает Sailun, RoadX, Blackhawk, Rovelo, Maxam. Летние Sailun Atrezzo Elite, Atrezzo 4 Seasons — середнячки. Тихие, экономичные, есть проблемы с управляемостью на сухом и мокром асфальте. Зимние Sailun Blazer WST1, WST3, Ice Blazer Arctic не очень сильны на асфальте, зато хорошо показывают себя на снегу. Отзывы положительные, в том числе от пользователей из Канады, в которой зимние условия суровые.

Doublestar Group — включает Doublestar, Crossleader, Aosen, Headway, Horizon, также владеет долями в Kumho и Marshal. Летние Doublestar DLA01, DH03, DH05 в тестах не участвовали, большинство отзывов с припиской «за эти деньги нормально». Headway — жалобы на низкое качество, вибрации, сложность балансировки. Зимние Doublestar DW01, DW02, DW08 — средние отзывы. На модель 08 встречаются жалобы на плохую балансировку и управляемость после 80 км/ч.

Shandong Linglong Tire — включает LingLong, Leao, Atlas, Infinity, GreenMax, Hubtrac. Летние LingLong SportMaster хорошо показали себя в европейских тестах, в некоторых дисциплинах опередив именитые бренды, но подкачали по износоустойчивости и экономичности. ComfortMaster порадовал устойчивостью к аквапланированию, комфортом, низким шумом. В минусе — слабая боковая устойчивость.

Зимние LingLong Greenmax Winter Ice I-15 — фрикционка занимает последние места в тестах с большим отрывом. Пользователи снижают градус критики из-за доступной цены. Шипованные модели достойно себя показывают. Новая GreenMax Winter Grip 2 с большим количеством шипов в среднем ценовом сегменте выглядит достойно. Если увидите зимой Range Rover, BMW или Audi на 22-х «линглонгах», знайте — владелец сэкономил больше 200 тысяч рублей относительно премиальных Continental или Michelin. И скорее всего даже доволен своим выбором.

Список можно продолжать долго – обороты китайских шинных компаний исчисляются миллиардами долларов ежегодно, и ежегодно к нам на рынок попадают новые незнакомые бренды.  

Если максимально уплотнить все имеющиеся результаты тестов, отзывов и характеристик, то можно сказать так: китайские шины действительно неплохи за свои деньги. Именно за свои деньги.

Если брать во внимание сухие цифры из немногочисленных европейских испытаний, то китайские шины по ключевым характеристикам уступают мировым лидерам на 15-20%. А стоят при этом в 3-5 раз дешевле. То есть не настолько хуже, насколько дешевле. Но справедливо и то, что при прочих равных в сложных условиях обутая в премиальную резину машина остановится раньше, чем такая же, но на китайской резине. Иногда речь идет о 8-10 метрах.

Во Владивостоке автомобильный рынок живёт по своим законам. Здесь привыкли покупать правый руль с аукционов, ездить на подержанных японцах и менять машины каждые два-три года (хотя официальная статистика утверждает о среднем сроке владения не менее четырех лет).

Логика простая: купил выгодно, год покатался, продал подороже, добавил немного — и вот уже на чём-то посвежее или побольше. Соответственно, не все хотят (или могут) отдавать большие суммы за титулованную резину – на одну-две зимы получается слишком жирно. Поэтому либо покупают подержанную японскую резину, либо новую китайскую. Что уж говорить, если даже на машинах за 15-20 миллионов рублей всё чаще можно увидеть резину чисто китайских брендов.

Зимы во Владивостоке не такие суровые, как, например, в Якутске или Сибири, но высокая влажность, частые оттепели, гололёд и реагенты – всё это создаёт свою специфику эксплуатации. С точки зрения шин такие условия считаются сложными, «пограничными».

Китайские шины, заточенные под сухие китайские дороги и неаккуратную езду китайских водителей, имеют в целом большую жесткость и прочные боковины, что хорошо с учетом владивостокских ям, но могут подкинуть сюрпризы на снежных переметах или во время ливней. Впрочем, во время ледяных дождей или на «обычных» ледяных сопках «весело» на любой резине, даже на дорогой и проверенной...

Выводы

1. Не так страшен черт, как его малюют. Главный страх перед китайской резиной – купить пластиковый контрафакт, который развалится уже на обкатке, а тормозить машина сможет только о препятствия на дороге. Но откровенные подделки из продажи исчезли после введения обязательной маркировки шин. И то, что представлено на нашем рынке из китайских брендов, в большинстве своём отвечает минимальным требованиям безопасности. Случаи с «квадратными» колёсами остались в прошлом.
2. С китайскими шинами невозможно конкурировать по цене. Разница в стоимости с премиумом достигает четырехкратной и особенно заметна в больших размерах – от 18 дюймов и выше. Если покупка резины происходит впритык по финансам и по времени (а так обычно и бывает), этот фактор невозможно игнорировать.
3. Многим из нас приходится быть испытателями и тестировщиками китайских шин. Европейские издания проводят штучные тесты с участием китайских моделей – это капля в море. Сами китайцы публичные испытания шин не проводят – только корпоративные или демонстрационные. Доверять слащавым маркетинговым песням на сайте продавцов китайских шин тоже не хочется. Поэтому большинство новых моделей тестируют российские водители в реальных условиях. Отзывы в основном положительные, но тоже субъективные. Факторов, влияющих на оценку резины, превеликое множество: модель автомобиля, масса, тип привода, техническое состояние, работа систем активной безопасности, конкретный климат и состояние дорожного покрытия, манера езды и многое-многое другое.
4. Китайские шины в малочисленных тестах почти всегда в нижней части рейтинга, но отзывы владельцев в целом хорошие. Это объяснимо — в тестах оценивается сбалансированность, провал в паре дисциплин отбрасывает шину вниз. А владельцы мирятся с недостатками «с учётом цены». Большинство ездит в режиме, где разницу просто невозможно уловить.
5. Не бывает идеальных шин. Премиальные бренды отличает то, что ниже определённого уровня они не опускаются. На высоких скоростях и в экстренной ситуации покажут себя лучше. Вопрос — насколько часты высокие скорости и экстренные ситуации?

Исходя из этого, если есть финансовая возможность — покупайте шины заслуженных брендов. В шинной индустрии переплата за бренд оправдана, потому что шины — это годы исследований, наработок и испытаний, как следствие - безопасность. В штатных режимах, возможно, ни разу не придётся убедиться в технологичности и качестве шины.

Но никто не предскажет нештатную ситуацию, которая может обойтись дороже, чем комплект топовой резины. Ну а если брендовая резина не по карману, китайских брендов можно не бояться. Изучайте тесты (для понимания сильных и слабых сторон резины «в пределе»), читайте отзывы с учетом их географии, накладывайте на это свой собственный стиль езды и выбирайте – среди «китайцев» выбор мучительно широкий.