Причины роста тарифов: почему перевозчики захотели 80 рублей за проезд?

С 1 января во Владивостоке вырастут тарифы на все виды городского транспорта. Поездка в автобусе будет стоить 60 рублей при оплате наличными, 51 рубль по банковской карте или 45 рублей по транспортной карте. Для сравнения, сейчас пассажиры платят 50, 45 и 39 рублей соответственно.

Подорожание также коснется трамваев, троллейбусов и фуникулера. В этом случае поездка обойдётся в 49 рублей за наличный расчёт, 39 рублей по банковской карте или 33 рубля по транспортной карте. На сегодняшний день действующие тарифы составляют 44, 35 и 30 рублей.

Казалось бы, повышение тарифов – дело привычное: ровно год назад цены уже росли примерно на ту же сумму. Но каждый раз новость о подорожании вызывает у горожан закономерное раздражение. Причина – в непрекращающемся росте цен на все остальное: коммуналку, продукты и базовые услуги. На этом фоне очередная доплата за проезд воспринимается как последняя капля.

В основе нового тарифа – официальное обращение перевозчиков к городским властям. В конце года компании, ссылаясь на резкий рост цен на топливо, запчасти и аренду, представили расчеты.

Согласно их данным, для выхода из убытков экономически обоснованная стоимость одной поездки должна составлять не менее 80 рублей. Именно с этой цифры начались переговоры с администрацией, которая в ответ заявила о поиске баланса между интересами пассажиров и транспортных предприятий:

«Обращение от автотранспортных предприятий сейчас находится на рассмотрении у профильных специалистов, проводится анализ расходов перевозчиков для соблюдения баланса интересов как пассажиров общественного транспорта, так и транспортных предприятий».

За цифрой «60 рублей» скрывается сложная формула. Эксперты напоминают: в профессиональной среде нет понятия «цена проезда». Правильный термин – «экономически обоснованный тариф». Это сумма, в которую заложены все издержки: от растущих цен на топливо и запчасти до аренды автобусных парков, коммунальных платежей, зарплат водителей и технических специалистов, налогов и нормы прибыли для бизнеса.

Простое повышение платы для пассажиров – это точечный и болезненный способ заткнуть дыру в системе. Он не решает структурных проблем. Неслучайно часть перевозчиков годами предлагает городским властям пересмотреть саму модель работы, перейдя на современные контракты, где оплата зависит не от количества пассажиров, а от выполненного километража. Пока эти инициативы остаются без ответа.

Среди возможных решений – модель брутто-контрактов, которую уже несколько лет продвигает одна из ключевых транспортных компаний города – ООО «Самокат». Суть идеи проста: город должен платить перевозчику не за условных пассажиров, а за реально проделанную работу – километры маршрута или часы на линии. Это дало бы компаниям стабильный доход независимо от сезона, погоды или падения пассажиропотока.

Однако эта система, давно работающая во многих регионах, во Владивостоке наталкивается на стену непонимания. Администрация не принимает предложение, оставляя перевозчиков в роли заложников обстоятельств: каждый пустой автобус – это чистый убыток, который снова и снова будет пытаться покрыть карман пассажира.

«Проезд должен окупаться, но действующий тариф в 42-45 рублей – это фикция. В нем нет даже понятия "экономическая обоснованность", а значит, и доказывать ее не требуется. Наша реальность – это лотерея: доход зависит от погоды, пробок и сезона. А отсутствие водителей и системные проблемы, как снежный ком, тянут отрасль на дно. Транспортная система города медленно деградирует», – резюмирует Валерий Кравцов, представитель перевозчика.

Цены поднимут, а кто от этого останется в плюсе, пока непонятно. Водители автобусов не ожидают повышения  зарплаты или облегчения трудовых условий. Работники считают, что нужно менять не только цены, но и сам подход к контролю пассажиров: 

«Из-за долгих смен мы физически не можем контролировать всех. В итоге – масса "зайцев" и по 10-15 пьяных пассажиров в день, которые откровенно хамят. В других городах есть кондукторы и нормальный график – по 8 часов. У нас этого нет, поэтому коллеги массово уезжают. Без этих изменений ничего не улучшится», – делятся водители.

На текущий момент повышение тарифов – это просто компенсация потерь за инфляцию. И, естественно, такое решение можно назвать вынужденной мерой. Изменения, возможно, не сильно отразятся на всех жителях города, но ударят по карману нестабильных групп – студентов и пенсионеров.

«Автобус для студентов не роскошь, а необходимость. Из-за неудобного расписания и долгой дороги сложно найти подработку. Теперь еще и дороже», — говорит студентка Кристина Богданова.

 «В моем возрасте люди активно пользуются транспортными картами — без них никуда. Но даже такая мера не всегда помогает. Конечно, кому-то помогает семья: дети, внуки, но некоторые остаются наедине со своими проблемами. Тем более бегать по городским горкам нам уже плохо удается, и общественный транспорт остается единственным выходом», — пояснил пенсионер Леонид Коновалов.

Очевидно, что щелчком пальцев проблему не решить. Повышение тарифов – лишь временный маневр в условиях инфляции и сложного рельефа города. Власти заявляют о работе над улучшением системы: на линии выходят новые автобусы, появляются маршруты. Однако главный вопрос остается открытым: когда эти точечные меры сложатся в целостную стратегию, которая сделает общественный транспорт Владивостока по-настоящему современным и удобным для всех жителей.