530 л.с. за 4 млн: Как BYD унижает немецкий и японский премиум ценой и технологиями

В 2024-м BYD вошёл в десятку крупнейших автогигантов планеты. А смежное подразделение BYD Electronic уже сегодня производит аккумуляторных батарей больше, чем любая другая компания в мире. Однако электромобили и гибриды этого концерна пока менее популярны в России и серьёзно уступают по продажам модным Zeekr, LiXiang или Voyah, хотя фанаты электричек признают, что BYD делает самые крутые высоковольтные батареи.

Чаще всего на дорогах Владивостока можно встретить компактные модели Yuan и его производные, компактный кроссовер Song Plus и иногда брутальные «пятёрки», и «восьмёрки» линейки Leopard. Но сегодня наш герой – кросс-купе нового семейства Ocean.

Мировой гигант с прицелом на Россию
 

В эту «морскую» серию BYD входит целое семейство водных млекопитающих – Dolphin (дельфин – логично), Seagull (чайка – логично), Shark (акула – логично), Seal (тюлень – логично), Song L (Сунь Л – нелогично, но окей) и – наш сегодняшний морской лев, модель Sea Lion 07 EV. Как вы поняли из названия, это электромобиль.

Построен Sea Lion на новой архитектуре e-Platform 3.0, которая предусматривает возможность постройки на одной модульной платформе гибридов и электромобилей с разными типами кузовов. Ключевая особенность платформы – возможность использовать высоковольтные батареи с фирменной технологией от BYD – Blade – которая отличается безопасностью (не возгорается при механических повреждениях).

А кроме использования литий-железо-фосфатных батарей архитектура предусматривает использование более дорогих никель-марганец-кобальтовых аккумуляторов, которые отлично себя показывают при низких температурах и популярны в северных регионах.

В профиль и сзади автомобиль тоже схож со своими соплеменниками по серии Ocean – обтекаемые формы в стиле подзабытого биодизайна действительно ассоциируются с морскими обитателями. Плюс перламутрово-лавандовый цвет добавляет прибрежного настроения.

Роскошь по-китайски: интерьер класса premium

Интерьер Sea Lion выполнен в стиле не только собратьев с шильдиком BYD, но и вообще большинства современных китайских электромобилей. С той лишь разницей, что в верхней части передней панели используется дизайнерская панель на всю ширину, стилизованная под огромный изогнутый дисплей.

Но монитор на этой «доске» всего один – перед рулём. Центральный монитор традиционно для BYD выполнен отдельным планшетом и имеет поворотный механизм: при включении навигации или воспроизведении фильмов может автоматически менять вертикальное расположение на горизонтальное. Ну или не менять, если сделать соответствующие настройки.

Центральный тоннель же здесь можно сказать классический: мини-селектор «коробки», горячие клавиши, подстаканники, подлокотник и подсмартфонники – две площадки для беспроводной зарядки, одна из них на 50 Вт и с охлаждением. К качеству сборки и материалов не придерёшься – к современным китайским авто уже давно нет претензий в этом плане, а некоторым производителям не из Китая и вовсе пора поучиться аккуратному исполнению салонов.

Причем оранжевый здесь даже руль, что обычно встречается на лакшери-автомобилях в индивидуальных исполнениях. Эргономика жертвой красоты не пала, всё на своих местах, сидеть удобно. Большая часть функций спрятана в центральном меню, так что в первую очередь владельцу нужно будет найти в настройках хотя бы английский язык. Мы на время теста смогли разве что Bluetooth включить, чтобы музыка играла. Она здесь, кстати, от Dynaudio – на поставщиках аудиокомпонентов китайцы в последнее время не экономят.

Места достаточно по всем направлениям, а из приятных бонусов – не только привычные порты для зарядки гаджетов, но и обогревы и даже вентиляция подушек. Раньше такие опции были только у очень дорогих автомобилей.

Багажное отделение для электромобиля, у которого ожидаемо пол высокий (из-за батареи внизу), вполне объёмное и удобное. И не только по литражу (500 литров задний багажник и 58 литров передний, который расположен под капотом), но и по организации пространства. Боковины ровные, без выступающих арок, есть кармашки с сеткой, крючки для багажа и дополнительной фиксирующей сетки, двойная яркая подсветка. Есть и сабвуфер, и розетка на 220В, с помощью которой можно запитать потребители мощностью до 2.2 кВт.

Характеристики

Версий у Sea Lion 07 EV три: базовая имеет задний привод, батарею 71.8 кВт·ч и мощность 231 л.с., на ступеньку выше заднеприводный вариант на 313 л.с. и с батареей 80.64 кВт·ч. У нас же в руках оказалась топовая версия с полным приводом на 530 л.с. с 801-киловаттной батареей. Сказать, что автомобиль быстрый – значит, ничего не сказать. Полный привод и сумасшедшая электротяга вкупе с цепкими 20-дюймовыми покрышками Michelin Pilot Sport обеспечивают Sea Lion мгновенное ускорение с любой скорости. Но это можно было предположить, даже просто посмотрев в паспортные данные.

Также в паспорте прописан запас хода больше 600 км на одном заряде – вот это уже надо проверять, что в рамках теста сделать, разумеется, не получилось. Также пока бессмысленна в наших условиях поддержка быстрой зарядки на 800 вольт – у нас просто нет таких зарядных терминалов. А вот в Китае такой электромобиль можно почти до 100% зарядить минут за 20.

Доступная революция: итоги

В остальном Sea Lion – типичный электромобиль. Тихий, комфортный. И относительно доступный – так, этот экземпляр выпуска июня 2025 года нашел своего владельца на Сахалине за 4 250 000 рублей с учётом всех пошлин, сборов и доставки.

Фото: Евгений Штыгайло