День Х. Сегодня Россия официально вошла в новую эпоху автомобильной реальности

Новые правила расчета утилизационного сбора официально утверждены и уже начали действовать. Закупающим автомобили за границей компаниям и их клиентам дали месячную отсрочку, так как изначально нововведения хотели запустить с ноября. В последний месяц в страну пытались ввезти как можно больше машин, которые теперь станут практически недоступны для широкого покупателя.

Эксперты поясняют, что рынок кардинально поменяется из-за роста цен на многие ходовые модели. Редакция «Вечернего Владивостока» решила «покопаться в утиле» и выяснить: какие авто подорожают, почему это произойдет, и какие модели по-прежнему останутся доступны для любителей иномарок.

Зима близко, но таможня дает добро 

Ожидается, что к началу декабря в Приморье будут побиты все прошлогодние рекорды автомобильного импорта. По сравнению с аналогичным периодом 2024-го, количество прибывающих автовозов в ноябре этого года выросло почти в 4 раза, а объем таможенного оформления легковых авто увеличился втрое.

Активность осени 2024-го, также вызванная предыдущим изменением ставок, оказалась существенно ниже текущих показателей. Сложившаяся динамика подтверждает наращивание ввоза перед очередным удорожанием, что создает дополнительную нагрузку на логистическую и таможенную инфраструктуру региона.

По данным Владивостокской таможни, в октябре этого года было оформлено 38,5 тыс. ввезенных физлицами автомобилей, что на 32% превысило показатели октября 2024-го. Рост в процентах не столь заметный, но крайне существенный, если учитывать большие объемы импорта по морю. 

Отметим, в пресс-службе Уссурийской таможни признавали, что в период с октября по середину ноября очереди из автовозов скапливались – но не на границе, а перед складами временного хранения (в том же Уссурийске). Для разрешения ситуации принимались меры: были усилены рабочие смены отделов таможенного оформления и таможенного контроля, транспортные средства начали перенаправлять на склады, имеющие свободные площади, выделялись дополнительные места для завершения автомобильного транзита и т.д.

Сами импортеры рассказывают, что таможенникам в Приморье дистанционно помогали коллеги из других регионов – регистрировали декларации, например, в Астрахани или Якутске.

Как на дрожжах – утильсбор растет на новых коэффициентах

Повышение ставок утильсбора с 1 декабря 2025 года затронет широкий круг участников рынка. Напомним, утилизационный сбор (УС) — это единовременный платеж, обязательный как при ввозе автомобиля в РФ, так и при продаже машины, произведенной на территории страны.

Ключевой момент: правило распространяется не только на отечественные бренды (АвтоВАЗ, КАМАЗ, УАЗ и прочие), но и на транспортные средства, собранные в России иностранными производителями. Так, например, автомобильный завод Haval, расположенный в Тульской области, не станет исключением. Стоимость моделей этого производителя будет пересчитана в соответствии с новыми нормативами.

Таким образом, повышение ставок отразится на стоимости всего нового автомобильного парка, включая иностранные марки, которые собираются на территории России.

Ключевым нововведением станет привязка коэффициента к объему и мощности двигателя транспортного средства, что усложнит действующую формулу расчетов. В настоящее время сбор рассчитывается как произведение базовой ставки и корректирующего коэффициента:

• Базовая ставка: 20 тыс. рублей для легковых автомобилей и 150 тыс. рублей — для грузовых.
• Корректирующий коэффициент: зависит от возраста и объёма двигателя ТС.

Например, для автомобиля мощностью 160 – 190 л.с. расходы вырастут в сотни раз:

Особенно сильно новые правила ударят по электромобилям и гибридам: для них повышенные ставки начнут действовать уже при мощности от 80 л.с.

Привычно низкие ставки для физлиц по-прежнему сохранятся в категории двигателей внутреннего сгорания слабее 160 «лошадок» и для «электричек» ниже 80 л.с. – до 2030 года «утиль» на такие авто, приобретаемые для личного пользования, пока поднимать не планируют (но это не точно). Зато для более мощных машин утильсбор фактически приравнивают к «коммерческим» ставкам, которые платят юрлица – официальные импортеры и автодилеры. Для наглядности можно рассчитать ставки утильсбора на некоторые модели с разной мощностью мотора и возрастом старше трех лет – опять же, при покупке для себя, а не на продажу.

Отметим, что данные расчеты верны при неизменной базовой ставке (20 тыс. руб. для легковых авто – категория М1), и этой методики придерживаются как участники рынка, так и эксперты, оценивающие грядущий рост расходов отрасли. Насколько она верна, покажут ближайшие недели.

В постановлении Правительства РФ, утвердившем новые правила для утильсбора, не говорится об изменении базовой ставки, однако об этом говорил Минпромторг РФ в одном из своих официальных сообщений:

«Базовая ставка для расчета утилизационного сбора будет формироваться на основании типа и объема двигателя», – утверждало ведомство.

Например, Nissan X-Trail и Renault Koleos, считающиеся в России автомобилями среднего класса, де-факто окажутся в когорте бизнес-моделей.

Какие автомобили «утилизировали»

Какие зарубежные машины выпадают из доступного сегмента цен, а какие смогли удержаться в нем – об этом «Вечернему Владивостоку» рассказал директор компании Carwin Дмитрий Забора. В контексте Приморья стоит начать разговор с китайского рынка – имеется в виду не столько автопром КНР, сколько закупаемые в этой стране машины самых различных марок.

В числе значимых «потерь» эксперт назвал Toyota RAV4, Toyota Highlander, Toyota Land Cruiser Prado, Honda CR-V (Breeze), Hyundai Custo, Volkswagen Tayron (Tiguan), BMW X3, а также собственно китайские Chery, Geely, Haval и т.д. В этом списке теоретически можно найти машины в комплектации с двигателями внутреннего сгорания слабее 160 л.с., но имеющиеся на рынке авто в подавляющем большинстве выходят за указанные рамки.

«Что осталось, например, из моделей Toyota с мощностью меньше 160 л.с., которые можно будет ввозить под «льготный» утильсбор? Toyota Corolla и ее аналог Levin, небольшой Yaris L (аналог Toyota Vitz), и это фактически все.

Радует, что у Honda останется доступен Vezel (он же XR-V). Новый 2025-го года обойдется около 2,15 млн руб. во Владивостоке, у него под капотом 124-сильный 1,5-литровый мотор без турбины. Хорошо, что по-прежнему будет доступен 8-й Volkswagen Golf – несмотря на высокую цену в 2,2 млн руб., его спрашивают в версии R-Line достаточно часто.

В целом за VAG-группу (продукция немецкого концерна Volkswagen AG – прим. ред.) обидно больше всего, ведь это основной поставщик быстрых автомобилей за небольшие деньги с громадным модельным рядом и множеством вариантов комплектаций. С новым «утилем» у Volkswagen выключаются из доступных все большие машины, в том числе и все полноприводные», – пояснил Дмитрий Забора.

Из интересных моделей, которые импортеры приобретают в КНР, новые правила утильсбора не затронут Volkswagen Tharu и Volkswagen Golf. Также в числе важных для рынка эксперты называют Audi Q3 и A3, Mazda CX-5, Skoda Karoq, Kia Seltos, BMW X1 и Х2, уже упомянутые Toyota Corolla и Honda Vezel.

«На рынке Южной Кореи ситуация даже хуже. Для КНР производители еще использовали малообъемные моторы – например, 1,5 литра на Mercedes-Benz С 200. А для корейцев – только более мощные 2-литровые моторы. И подобное актуально для многих моделей у большинства производителей. То есть если на китайском рынке можно что-то повыбирать, то из Кореи фактически вообще нет вариантов из японских или европейских авто – все слишком мощное.

Сами корейские авто в своем большинстве тоже уходят в 160+ «лошадей». Остаются какие-то не сильно востребованные модели наподобие Samsung XM3 или SsangYong Korando», – рассказал Забора. 

Список авто, которые остаются доступны для покупки в Республике Корея по льготным ставкам утильсбора для физлиц, частично пересекается с перечисленными выше авто, так как акцент, опять же не делается, именно на корейских машинах.

Среди важных моделей эксперт выделил Mazda CX-5, Toyota Corolla, Volkswagen Touran, Honda Stepwagon, Jetta VS7 и некоторые другие. При этом Mazda CX-5 является наиболее востребованной, уверенно обходя конкурентов – с 2-литровым 155-сильным двигателем новые машины стоят от 2,4 млн руб. 

Серьезной «потерей» для тех, кто предпочитает авто из Японии станут, например, Subaru Levorg и Honda CR-V. Но в целом новый утильсбор в наименьшей степени затрагивает легальный рынок автоимпорта из этой страны. Япония уже давно ограничивает возможности россиян собственными санкциями.

В 2022 году был введен запрет на экспорт предметов роскоши в Россию, к которым относятся и люксовые машины, а 2023-м под запрет попали транспортные средства с объемом двигателя свыше 1,9 л, гибриды и электрокары. Конечно, и сегодня можно купить на этом рынке санкционный Toyota Land Cruiser Prado, но для этого задействуют не самые простые схемы и не слишком прямые пути.

Куда идем мы с «утилем»?

На самом деле, это уже нельзя назвать большим секретом. Официально данный сбор взимается за будущую утилизацию приобретенных за границей или произведенных в России авто – по технологическим и экологическим нормам. Но фактически он стал механизмом пополнения бюджета и регулирования рынка. Бюджету требуется больше средств, а рынку «прописывают» локализацию.

«В целом общая тенденция направлена на то, чтобы максимально закрыть рынок для импортируемых автомобилей и продавать максимальное количество автомобилей, локализованных на территории Российской Федерации. Но при этом понятно, что Дальний Восток стоит особняком, так как здесь не хватает необходимых предприятий для производства, и самое главное – нет такого предложения на рынке, которое могло бы «перебить» автомобили с правым рулем из Японии.

Поэтому и изменение утилизационного сбора, и локализация такси – если в остальной части России более-менее понятно, куда будут все это двигаться, то на Дальнем Востоке сохраняется определенная неясность. Но в любом случае человек – это существо, которое приспосабливается к переменам, чтобы выжить. Соответственно, будет перестраиваться и местный бизнес», – отметил в разговоре с корреспондентом «Вечернего Владивостока» вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.

Новые правила ставят в менее выгодное положение не только физических, но и юридических лиц, которые с 2023 года последовательно сталкиваются с повышением утильсбора при коммерческом импорте. Для них дифференциация ставок по мощности двигателя фактически уже действовала, а теперь станет еще более выраженной, еще сильнее ударив по логистике и ценовой политике официальных дилеров.

Напомним, что в 2023 году утильсбор поднимали на новые и б/у автомобили, импортируемые юрлицами – для легковых машин ставку повысили в 1,7-3,7 раза. Осенью 2024-го – очередное повышение, и вновь только для юрлиц и граждан, которые ввозят автомобили в коммерческих целях. Тогда ставки выросли на 70-85%, и стало известно о дальнейших повышениях – «утиль» будут индексировать на 10-20% с января каждого года, как минимум до 2030-го. Это были далеко не первые анонсированные и проведенные изменения, но они стали последними, не затронувшими льготные ставки для физических лиц.

Новые правила, которые вводятся с 1 декабря, разработаны по инициативе российских автопроизводителей. Как писал «Интерфакс», соответствующее письмо в адрес главы Минпромторга было подписано руководителем «КАМАЗа» Сергеем Когогиным, президентом УК группы «ГАЗ» Вадимом Сорокиным и гендиректором «Соллерса» Николаем Соболевым.

Автопроизводители сетовали на то, что система расчета утильсбора перестала обеспечивать «социальную дифференциацию». С одной стороны, одинаковой суммой – по коммерческим ставкам – облагались автомобили кардинально разных ценовых категорий, если они имели сравнительно небольшой объем двигателя. С другой – «серый» бизнес активно пользовался колоссальной разницей между размером утильсбора для физических и юридических лиц.

Подготовленный проект постановления Правительства РФ на этапе обсуждений вызвал огромный резонанс в обществе. Нововведения планировали запустить с 1 ноября, а в пояснительной записке подчеркивалось, что «сохраняются условия для применения льготного размера утилизационного сбора в отношении наиболее востребованных категорий транспортных мощностью до 117,68 кВт (160 лошадиных сил), ввозимых для личного пользования».

В финальной версии срок перенесли с ноября на декабрь, так как по многочисленным просьбам Минпромторг учел интересы граждан, заказавших и оплативших автомобили уже после публикации проекта нормативного акта, а затем столкнувшимися с задержками при доставке машины. Месячная отсрочка действительно оказалась полезна тем, кто не успевал ввезти свое авто, но на рынок существенного влияния она не оказала.

В Правительстве настаивают, что более 80% автомобилей, которые ввозят в Россию для личного пользования, имеет мощность двигателя до 160 л.с. То есть большинство автомобилистов повышение утильсбора коснуться не должно. Эксперты поясняют, что конкретно в Приморье и на Дальнем Востоке перемены все же будут ощутимы: по подсчетам «Автостата», импорт из Китая в ДФО на 80% составляют модели мощностью свыше 160 л. с., а из Кореи таких машин поступает больше 85%. Ввоз электрокаров и гибридов, вероятно, практически прекратится, так как они в большинстве своем не соответствуют требованиям под льготные ставки.

При этом конкретно приморцы уже давно «избалованы» восточным автопромом и крайне неохотно выбирают для себя производителей из других стран. В результате нововведений существенно вырастет в цене не только сегмент премиальных авто, но и машины условно для «среднего класса». В то же время аналитики говорят о грядущем общем подорожании импортируемых в Россию иномарок – вне зависимости от того, подпадают машины под новый «утиль» или нет. Хотя этот процесс, вероятно, будет происходить постепенно и поначалу может смягчаться рынком.

«Подорожание произойдет, но случится не одномоментно. «Прививки» будут делаться порциями, как я могу предположить. Может быть, бизнес будет искать какие-то новые механизмы стимулирования продаж. По крайней мере импортеры из Поднебесной будут искать подобные формы: например, они могут дать более низкую ставку по кредиту, что подтолкнет покупателю к более дорогому автомобилю», – считает Ян Хайцеэр.

На сегодня ни один эксперт не берется прогнозировать, что ждет ставки «утиля» в будущем. Бизнес уже смирился с ежегодной индексацией, но как показала практика, государственная политика может и полностью «перестроить маршрут» на пути к новым сборам, отправив ожидания предпринимателей «в утиль».

В ближайшие пять лет — с 2026 по 2030 год — участников рынка ждет ежегодная индексация ставок утилизационного сбора для всех категорий ввозимых автомобилей, о чем было заявлено ранее. Планируется, что рост составит от 10% до 20% каждый январь, что закрепляет курс на постоянное удорожание импорта.