Опять подняли утильсбор: кто платит, условия, коэффициенты

«Для себя» везти дешевле

Утилизационный сбор — плата за экологичную утилизацию автомобиля, после того, как закончится срок его эксплуатации. Впервые правительство утвердило правила взимания и ставки сбора в августе 2012 года. Уточнялось, что это поможет сократить количество подержанных машин на российских дорогах, не соответствующих современным экологическим требованиям. А заодно будет стимулировать и внутреннее производство, защищая интересы российских концернов. С тех пор ставки постоянно растут.

1 октября 2024 года начала действовать долгосрочная шкала индексации утилизационного сбора до 2030 года для легковых, лёгких коммерческих, грузовых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов, а также для некоторых видов дорожно-строительной техники.

Повышение запланировано поэтапно: с 1 октября 2024 года, а затем с 1 января каждого последующего года.

На первом этапе ставка утилизационного сбора повышается в среднем сразу на 70-85% в зависимости от вида транспортного средства. В дальнейшем она будет индексироваться на 10-20% с 1 января вплоть до 2030 года. Утильсбор на электрокары и гибриды вырастет в десятки раз.

Базовые ставки не изменятся, но коэффициенты вырастут.

Хорошая новость заключается в том, что изменения не коснутся физических лиц, которые привозят автомобили для личного пользования. А это огромный пласт рынка.

«В части импорта автомобильной техники изменения не затрагивают льготные коэффициенты, действующие для физических лиц, самостоятельно ввозящих в Россию автомобиль с объёмом двигателя до 3л для личного пользования», - следует из сообщения Минпромторга.

Нововведения коснулись только привоза автомобилей непосредственно на продажу, поясняет руководитель компании Carwin Дмитрий Забора.

«При ввозе для личного пользования, как и раньше, действует льготный утилизационный сбор 5200 рублей для авто старше 3 лет с даты выпуска и 3400 рублей для авто до 3-х лет (2022-2024 г.в.)», - рассказал собеседник.

То есть физические лица, покупая машину в Японии или Южной Корее под заказ, смогут избежать лишних расходов.

«Зелёнка» под ударом

Однако под ударом – предприниматели, которые привозят автомобили на юридических лиц официально для перепродажи. На них приходится не такая уж маленькая доля приморского рынка - собеседники «ВВ» оценивают её в районе 30 процентов и более. 

«До нового года торгуем, а дальше это станет нерентабельно», - прокомментировали в одной из компаний по продаже импортных машин во Владивостоке.

Пока ещё жители и гости дальневосточной столицы могут самостоятельно купить автомобиль в городе, на той же «Зелёнке». Для многих это лучший вариант, поясняет инженер одной из сертификационных лабораторий Владивостока Денис Максименко. Если везти машину под заказ, для «досанкционной» модели сроки ожидания составляют от 2-3 недель до месяца. Если авто попадает под санкции, и его доставляют через третьи страны параллельным импортом, сроки ожидания могут увеличиться до трёх месяцев и больше, плюс возникают дополнительные риски. В то время, как на рынке цены выше, но есть возможность «выбрать, сесть и поехать», заплатив на условные 100 тысяч больше.

Именно этот сегмент оказывается под ударом, отмечает эксперт. Возить машины для перепродажи станет невыгодно по мере возрастания утилизационного сбора. Особенно после очередной индексации 1 января.

«Тот поток денег, который шёл в Приморье из других регионов через «Зелёный угол», иссякнет. Сейчас этот рынок, можно сказать, доживает своё», - комментирует Денис Максименко.

Китайские автомобили – плюс 200 тысяч

Конечно, подорожают автомобили и в дилерских центрах. Вторая хорошая новость заключается в том, что ещё можно купить машину по «старой» цене, но следует поторопиться.

Из постановления Минпромторга следует, что для расчёта суммы утилизационного сбора на транспортные средства, ввезённые в Россию до 1 октября 2024 года, действуют предыдущие коэффициенты (утверждённые постановлением Правительства Российской Федерации от 26 декабря 2013 года №1291 в редакции постановления от 31 января 2024 года января №76) при условии подачи документов в таможенные органы не позднее 15 октября 2024 года».

Так что на рынке отмечается небольшой ажиотаж, связанный с желанием покупателей успеть в последний вагон «до индексации».

«Обычно у производителей и импортёров есть запас на подобные случаи, и часть удара они принимают сначала на себя, чтобы для потребителя подорожание было не так заметно. Пока ещё можно купить что-то из старых поставок. Новые поставки – это в среднем 150-200 тысяч к цене», - прокомментировал директор отдела продаж «Сумотори-Авто» (официальный дилер Changan во Владивостоке) Евгений Зимарёв. Похожей информацией поделились и в других дилерских центрах.

Ранее эксперты прогнозировали подорожание китайских автомобилей в среднем на 300-350 тысяч рублей к концу 2024 года.

В булочную на такси не ездят

Пока это повышение не критично. Но всё идёт к тому, что машина станет роскошью, а не средством передвижения, считают участники рынка.

«Дешёвых машин, к сожалению, в продаже не осталось. Этот сегмент убили. Nissan Note стоит от миллиона рублей, хотя ещё год назад он стоил 500 тысяч. За 2 года машины подорожали не на 10-30 процентов, а в разы. «Лада» стоила 500-800 тысяч и до 1,9 млн с копейками за самое дорогое авто. Сегодня цена самой дешёвой «Лады» - почти 2 млн рублей. Nissan Serena продавалась за 1,1 млн, сегодня стоит 2 млн. И такие примеры можно приводить бесконечно», - говорит Денис Максименко.

Интересно, что цены на автомобили практически сравнялись с ценами на квартиры и даже их опережают. Если в 2022 году культовый Toyota Land Cruiser Prado из салона можно было приобрести за 3,8 млн рублей, сейчас 10 млн рублей за «прадик» считается нормальной ценой, комментирует собеседник. А это фактически стоимость элитной однушки где-нибудь в Голубиной пади с потолками три метра и панорамным остеклением.

«Более того, обсуждаются поправки в правила регистрации транспортных средств, которые могут поставить под удар рынок автомобилей, ввозимых на физических лиц. С принятием изменений машину можно будет привезти только для личных целей, а если выяснится, что это не так, ГИБДД не поставит её на учёт», - рассказывает эксперт.

Отметим, что ранее РОАД (Ассоицация «Российские автомобильные дилеры») направила письмо в Минпромторг с предложением отложить индексацию утилизационного сбора на пять лет.

По оценкам дилеров, с запланированными размерами увеличения утильсбора к 2030 году число россиян, способных приобрести новый автомобиль, может сократиться до 5-7%, при этом продажи новых автомобилей составят не более 600 тысяч единиц в год, что сделает неактуальным развитие новых производств запасных частей и автомобилей.

Обязательно подписывайтесь на наш телеграм-канал «Вечерний Владивосток» (18+).