"Лево руля!": как "западные" машины постепенно завоевывают праворульный город
В очередной публикации из цикла об автомобильном Приморье журналист, писатель, автор документального романа «Правый руль» (16+) Василий Авченко размышляет о том, почему праворульный Владивосток начал леветь.
Приезжий и сегодня скажет, что весь Владивосток ездит на правом руле, а рынок Зелёный Угол забит машинами. Старожил мрачно возразит: Зелёнка - пустая, а правый руль теряет позиции.
Правы оба.
Ещё 15-20 лет назад доля праворулек в легковом автопарке Владивостока стремилась к 100%, а исключения были вот именно что исключениями. Во-первых, это были недобитые «москвичи» и «жигули» советских лет выпуска, на которых несгибаемые пенсионеры в обязательных кепках (многие с номерами старого образца – не …25RUS, а …ПК) ездили по выходным на дачу. Во-вторых, это были автомобили госструктур, которые, видимо, поставляли централизованно, по разнарядке – какие-нибудь «лады-десятки». В отличие от военных милиционеры были не столь привязаны к отечественному автопрому и, когда возникала возможность в виде не связанных целевыми обременениями денег, тут же закупали партии подержанных праворулек. В-третьих, это были автомобили люксового класса, принадлежавшие бандитам, бизнесменам и прочим состоятельным людям, не чуждым шика, - «мерседесы», BMW, «ауди»… Самым экзотическим - и единственным в городе – был леворульный броневик «Комбат Т-98», изготовленный по заказу президента судоходной компании «Римско» Фазила Алиева в петербургском КБ Дмитрия Парфёнова. Желающие могут увидеть этот автомобиль в фильме Ольги Зуевой «На районе», где в «Комбате» возят авторитета Шамиля, сыгранного рэпером Нигативом.
В массе же постсоветский приморский человек предпочитал правый руль в самом широком диапазоне: от «корсы» до «крузака», от «карины» до «крауна». Однако явная тенденция последнего десятилетия – «левый поворот»: столица правого руля всё охотнее пересаживается на леворульные автомобили. А фанатизм в отношении правого руля, в 2008 году вылившийся в массовые протесты (усмирять их присылали милицейский спецназ из-под Москвы), кажется, несколько выдохся.
Что стало тому причиной?
Во-первых, появляющиеся из года в год слухи о запрете правого руля. Слухи эти никогда не подтверждались, если не считать санкций в отношении маршруток, грузовиков и прочей спецтехники; легковые праворульки по-прежнему в законе, но слуху, а значит, и тревогам, дорогу не перекроешь.
Во-вторых, сильнее психологического оказался фактор экономический: с 2009 года ввозные пошлины в очередной раз выросли (тогда-то и родилась практика «распилов»: кузов в Японии пилился, ввозился в Россию под видом металлолома и здесь заново сваривался). Через несколько лет, как нарочно, упал курс рубля. Всё это привело к тому, что зияющая разница в цене между новыми леворульными и подержанными праворульными машинами сошла почти на нет, а значит, исчезло одно из важных преимуществ «япономарок», ранее побеждавших по соотношению «цена-качество», что называется, в одни ворота.
В-третьих, государство, хоть и отступилось от планов запрета правого руля, чуть не каждый год вводит какой-нибудь очередной барьер, затрудняющий импорт праворулек и, как следствие, повышающий их конечную цену: утилизационный сбор, система «эра-глонасс», новые требования к техосмотру, к параметрам света фар (не секрет, что «японки» страдают косоглазием: их фары светят чуть влево – на японскую обочину, то есть на русскую встречку)… Не исключено, что по последнему пункту уже в этом году праворульщиков ждут неприятные сюрпризы.
Следующая причина, четвёртая: если в 1990-х годах во Владивостоке действовал всего один официальный дилер, продававший леворульные «тойоты», то в нулевые автосалоны стали расти как грибы. Деловые люди умеют считать деньги: если салоны открывают, значит, это кому-нибудь нужно. Излишне говорить, что во всех салонах продаются машины исключительно с левым рулём. И сегодня речь идёт далеко не только о люксовом сегменте – «лексусах», «мерседесах» и тому подобном (продаётся во Владивостоке даже «ягуар» - и бог весть, что думает эта кошка о наших дорогах), но и о сравнительно бюджетных моделях под марками «рено», «ниссан», «киа», «сузуки», «фольксваген», «хёндэ», «шкода» и так далее. Пусть многие по-прежнему считают себя преданными фанатами японских праворулек, но доступность новых леворульных автомобилей – европейских, азиатских, да и российских – приводит к тому, что левый руль шаг за шагом отвоёвывает себе место под неприветливым владивостокским солнцем. Если раньше считалось, что машина должна быть только японской, то сегодня многие со всё возрастающим уважением смотрят на «кореянок», от которых раньше отворачивались (что-то подобное произошло с бытовой техникой, когда японские Akai и Sony оказались вытеснены корейскими Samsung и LG). Даже китайские автомобили, над которыми раньше было принято смеяться, заметно прибавили в качестве, и никого уже не удивляет присутствие на владивостокском рынке новых автомобилей марок «чери» и «фотон». К тому же официальные дилеры предлагают услуги, о которых по понятным причинам не слышали на Зелёном Углу: гарантия и техническое обслуживание, система «трейд-ин»…
В-пятых, нельзя забывать о таком могучем явлении, как мода. Это в 1990-х, после эпохи дефицитных «лад», считалось неимоверно крутым передвигаться на иномарке, а правый руль считался символом высочайшего качества – «машина, собранная в Японии японцами для японцев». По прошествии пары десятилетий состоятельные автомобилисты – а моду всегда задают наиболее благополучные слои общества – начали пересаживаться с праворульных «крузаков» на леворульные. У серьёзных людей стало неприличным кататься на машине, на которой до тебя кто-то уже ездил. Причём леворульная машина тоже могла быть подержанной – ввезённой, допустим, из США – но на ней же этого не написано. В результате праворульных старичков-«крузаков» в восьмидесятом и сотом кузовах во Владивостоке полно, а праворульных «двухсоток» - почти нет: тот, кто покупает автомобиль такого класса, правый руль, как правило, уже не рассматривает - не то пальто. Мода в полном соответствии с законами социологии спустилась вниз (как метко заметил Виктор Пелевин, «ничто так не выдаёт принадлежность человека к низшим классам общества, как способность разбираться в дорогих часах и автомобилях»). И вот на левый руль – пусть не на «крузаки», а на «равчики» или «короллы» - стали пересаживаться люди вполне себе среднего достатка. Тренд на полевение становится всё заметнее в самых широких народных массах, Приморье постепенно накрывает мода на левый руль. В упорных консерваторах – село: если раньше там до последнего берегли «жигули», то сегодня берегут «карибы» и «ады», пока развращённый космополитичный Владивосток наперегонки пересаживается на левый руль, а на свалках ржавеют и гниют когда-то любимые «чайзеры», «диаманты» и «бигхорны».
Экс-губернатор Приморья Владимир Миклушевский выдвигал оригинальную инициативу: награждать премией тех, кто пересядет с праворульного автомобиля на леворульный. То есть перейти от политики кнута к политике пряника: не бить омоновской дубинкой, а давать, говоря словами Глеба Жеглова, талоны на усиленное питание. Но Миклушевский вообще наговорил много странного.
Гости города до сих пор утверждают, будто леворуких и тем более отечественных автомобилей во Владивостоке нет вовсе. Их можно понять: когда выходишь на наши улицы, в глазах рябит от праворулек. Даже у городского ГАИ на Фонтанной всё ещё можно увидеть «марки», «крауны» и «кресты», раскрашенные синими цветами и украшенные «люстрами». Но это, к сожалению, уходящая натура, так что – спешите видеть. Всё это пока ещё есть, да и армия поклонников правого руля никуда не делась и не денется, пусть её ряды заметно поредели. Но достаточно взглянуть на любую владивостокскую пробку – и мы увидим массу леворульных автомобилей и даже некоторое количество машин российского производства. Причём не старых, а новых. Другое дело, что «леваков» у нас пока сравнительно немного – явное меньшинство. Но раньше не было и этого, а теперь леворульная экспансия видна невооружённым глазом. Да и меньшинства, как мы знаем из других сфер, могут быть весьма агрессивными и буквально навязывать свои ценности консервативному большинству.
За кем будущее? Скорее всего, правый руль будет постепенно сдавать свои позиции, но этот процесс затянется на целые десятилетия. Так что на наш век правого руля хватит всем желающим, да и динамика перевалки праворулек через порты Дальнего Востока это подтверждает: рынок не только не умирает, но живёт и процветает. Тем более что и сегодня есть праворульные машины, способные дать фору любой леворульной – например, электромобиль Nissan Leaf, в просторечии «лифчик». Во Владивостоке уже появились и первые зарядки для таких машин. И хотя пока батарейки хватает ненадолго, особенно зимой (из-за чего многие водители «лифчиков» ездят в шапках, чтобы не гонять печку – она здесь электрическая, а не от радиатора), но, как говорится, лиха беда начало.
Понимаю и всецело разделяю ностальгические чувства ценителей дальневосточного праворулья. Для меня, как и для многих, правый руль – больше, чем руль; символ целого поколения и образа жизни («руль справа, сердце слева»). Но вспомним, что говорил Адаму Козлевичу Остап Бендер после крушения «Антилопы Гну» - кстати, праворульной: «Антилопа» была верная машина, но на свете есть ещё много машин. Скоро вы сможете выбрать любую». Жизнь продолжается. В ней есть вещи поважнее автомобиля. А руль может располагаться хоть посередине.
