Огненные рейсы и северный завоз: неизвестные подвиги флота, знакомого каждому жителю Владивостока

Каждый житель дальневосточной столицы так или иначе зависит от этого бело-синего логотипа. Под его знаком работают морские суда, по рельсам идут составы, а по федеральным трассам мчатся тягачи. Грузовая империя FESCO давно стала неотъемлемой частью городского ДНК – она определяет ритм города и обеспечивает саму возможность жизни на краю страны.

Но за сегодняшним размахом стоит путь длиною в полтора столетия. Путь от царских «чайных» клиперов до выживания в лихие 90-е был наполнен суровыми испытаниями. Давайте проследим, как это произошло.

«Добровольный флот»

Официальным днем рождения FESCO считается 25 апреля 1880 года. Но история гиганта началась на два года раньше – с народной инициативы. Его корни уходят в «Добровольный флот», созданный в 1878-м на пожертвования граждан для поддержки морской торговли.

Первая ласточка – пароход «Нижний Новгород» – проложила маршрут из Одессы к берегам Владивостока. А год спустя пароход «Москва» под командованием капитан-лейтенанта Сергея Чирикова уже в рамках регулярной линии отправился в первый рейс.

Кстати, традиция давать судам имена российских городов зародилась при Петре I и жива до сих пор.

Всего через два месяца (с небывалой для того времени скоростью) судно прибыло в пункт назначения. На его борту находился агент Доброфлота Дмитрий Есипов, который открыл на Дальнем Востоке первое представительство компании. И тут мы снова возвращаемся к 25 апреля 1880-го – дню рождения FESCO.

В те же годы началось масштабное переселение на Дальний Восток. С 1883 года «Добровольный флот» перевозит сюда 40 тысяч человек – в основном из Малороссии и Одессы. Связь с «материком» стала круглогодичной после появления парохода «Силач»: он первым стал колоть лед в бухте Золотой Рог. 

Многие рейсы, совершенные в тот период, называли «чайными». Кроме переселенцев во Владивосток везли почту, мануфактуру и промышленные товары российского и европейского производства. В обратную сторону пароходы шли с китайским чаем и другими азиатскими товарами на борту. Загружались они, естественно, в портах Поднебесной по пути домой.

В 1891 году на «Добровольный флот» легла грандиозная задача: снабжать стройку века – Транссибирскую магистраль. Его пароходы доставляли во Владивосток миллионы тонн стратегического груза: рельсы, шпалы, пушки и снаряды для возводимой здесь же Владивостокской крепости.

А в дореволюционный период пароходы из Владивостока успели добраться до Арктики. В 1911 году судно «Колыма» достигло устья одноименной реки, открыв регулярное арктическое судоходство. Так началось судоходно-транспортное освоение Восточного сектора Арктики, который тогда считался невероятно трудным для судоходства.

Эпоха «Добровольного флота» оборвалась в горниле Гражданской войны. Истощенные перевозками еще на фронтах Первой мировой, пароходы стали последней надеждой для уходящей в эмиграцию белой армии. Флотилия под командованием контр-адмирала Георгия Старка покинула Владивосток, увозя в неизвестность тех, кто спасался от наступавших красноармейцев. Одни суда осели в азиатских портах, другие навсегда остались в океанской пучине. Но на уцелевших пароходах компания сумела возродиться в СССР, получив легендарную аббревиатуру.

Старт ДВМП

В 1924-м году дальневосточная контора стала отделением Совторгфлота, а через 11 лет превратилась в знаковое государственное образование – Дальневосточное морское пароходство (ДВМП). 

Возрождение торгового флота пришлось начинать почти с нуля. Но уже к середине 1930-х пароходство освоило Северный морской путь настолько, что чувствовало себя в ледяных водах Арктики как дома. Яркое доказательство – героический переход 1936 года. Два небольших зверобойных бота, «Капитан Поспелов» и «Капитан Воронин», прошли из Мурманска во Владивосток, проложив трассу для будущих караванов.

В годы первых пятилеток ДВМП, казалось, делало невозможное. К Великой Отечественной у пароходства уже было в распоряжении 85 судов. В долгих рейсах и зимовках экипажи организовывали клубы, выпускали газеты, обустраивали медпункты.

Именно в этот период в пароходстве сформировалась плеяда легендарных капитанов. Среди них – старейшина флота Николай Артюх, капитан и талантливый художник Павел Куянцев, а также первая в мире женщина, капитан дальнего плавания Анна Щетинина. (О ее удивительной судьбе мы уже писали ранее)

Огненные рейсы

Опыт работы в Арктике, накопленный в 1930-х, оказался бесценным. Севморпуть стал одной из артерий для военных поставок. Конвои со стратегическими грузами из Исландии в Мурманск и Архангельск проходили по северному маршруту через Атлантику и Северный Ледовитый океан. Торговые суда в качестве вооружения получили мелкокалиберные пушки и пулеметы. До Новой Земли они еще ходили поодиночке, но дальше – только в составе конвоя: в водах рыскали немецкие субмарины. Попытки пройти южными маршрутами блокировала милитаристская Япония.

«Когда опасность Родине грозит, торговый флот становится военным».

Половина всех грузов по ленд-лизу шла в СССР через Тихий океан судами ДВМП. Цифра грандиозная, но и плата за нее — страшная. Война унесла 25 судов пароходства и более четырехсот жизней моряков, которые не вернулись в родной Владивосток.

А почему же FESCO?

После Великой Отечественной пароходству требовалась модернизация. Старые пароходы переводились на жидкое топливо, на смену им приходили теплоходы и дизель-электроходы. Такие нововведения позволили работать на международном рынке.

Поэтому в 1967 году ДВМП получило международное название – Far Eastern Shipping Company (FESCO), под которым приобрело известность за рубежом как один из лидеров в сфере морских перевозок. Если в конце 1940-х компания выполняла рейсы по 10 грузопассажирским линиям, то через 30 лет их число выросло кратно.

Уже 30 марта 1971 года стартовала «Транссибирская контейнерная линия» (TSCL), положившая начало регулярным контейнерным перевозкам FESCO.

Но международный успех не позволил забыть северные территории. В 1970-1980 годы FESCO создает мощную региональную сеть – семь «морских экспрессов», которые прочно связывали Владивосток с Камчаткой, Сахалином, Курилами и Магаданом. Ежегодно до 50 судов FESCO обеспечивали северный завоз, доставляя жизненно важные грузы в Восточную Арктику.

Перемен требуют наши суда

В 1990-е FESCO погрузилась в новую реальность. Жесткие правила рынка требовали от компании трансформации. В 1991-м она стала госпредприятием, а уже через год коллектив проголосовал за превращение в акционерное общество.

Пока другие пароходства уходили с рынка, компания училась новым правилам. Чтобы удержаться на международной арене, она создала сеть зарубежных агентств, сделала ставку на контейнеры, а с покупкой перевозчика рефрижераторных грузов «Дальрефтранс» в 1999-м зашла и на рынок рефрижераторных перевозок.

Самой значимой трансформацией стал переход к комплексной логистике в 2000-х. География маршрутов расширилась до европейской части страны, а на карте появились регулярные железнодорожные линии из Владивостока в Москву и другие города центральной России. Это был путь от морского перевозчика к полноценному логистическому оператору. А в 2008-м в состав FESCO входит Владивостокский морской торговый порт. Это одно из крупнейших предприятий в Приморском крае, которое находится в самом сердце города. Здесь работает более 2000 человек.

Наши дни

Сейчас FESCO знают все. И не только как флот. Компания давно стала градообразующей силой: ее след – в жилом квартале на Моргородке и выставочных проектах, новом корпусе Дома ветеранов, лагере «Юнга». А этим летом подпорную стену на Молодежной украсил мурал от именитого грузоперевозчика.  

В этом году компания отпраздновала свое 145-летие. Спустя почти полтора века FESCO не перестает расти и развиваться.

«Главное качество наших сотрудников – это профессионализм, любовь к своему делу и ответственность. Нам помогает и наша неповторимость. Твердость, дальневосточный характер, смелость и целеустремлённость выделяет нас на логистическом рынке»,  - директор филиала FESCO во Владивостоке Николай Чвертко.

Прошлый опыт никем и никогда не забудется. У FESCO есть собственный музей морского флота, где представлен огромный фонд экспонатов из самых разных эпох и уголков планеты.

«Морская традиция передается из поколения в поколение. Я сама из морской семьи, и теплое отношение к истории у нас в крови. Школьники, студенты, дети моряков – регулярные гости в этом знаковом месте. Сюда приходят сначала с молодыми женами, а потом с детьми»,  – рассказала заведующая Историческим фондом ДВМП Наталья Демченко.

Войдя в контур управления «Росатома», FESCO получила небывалый ресурс для роста. Впереди - создание прорывных логистических решений, масштабное расширение маршрутной сети и сервисов нового уровня. Компания строит будущее не только для клиентов, но и для всей транспортной системы страны.

Фото предоставлены пресс-службой FESCO